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深圳港西部港区疏港道路工程 第7合同段 技 术 交 底 IK0+391.142～IK1+284.472 （I匝道桥桩基工程） 深圳市深港建筑集团有限公司 深圳港西部港区疏港道路第7合同段项目部 　　 施工技术交底记录 施工单位：深圳市深港建筑集团有限公司 合同段：第7合同段 监理单位：深圳高速工程顾问有限公司 编 号： 项目名称 深圳港西部港区疏港道路工程第7合同段 交底单位 深圳市深港建筑集团有限公司 接受单位 交底部位 I匝道桥钻孔灌注桩 交底日期 一、设计、计划交底： 1.I匝道起点桩号IK0+393.142，终点桩号IK1+284.471，桥长891.329m，共有桩基64根，3481米；C35水下混凝土5538.2m3；其中桩径1.2m 4根，桩径1.4m 58根，桩径2.2m 2根，详见附表《I匝道桥桩基设计参数》。 2.完成时间：2010年1 3.需要劳动人员共60人。 二、施工交底： 1、冲孔施工作业 (1)平整场地，测量放样 　　场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实，同时对施工用泥浆池位置，钢筋加工专用及施工便道作统一安排。 　　以监理工程师签认的导线基准点，用经校核过的全站仪进行放样，由主管技术人员复核，报请监理工程师批准，施工中妥善看护护桩以防移位和丢失。 （2）桩基施工采用冲孔成桩。 施工流程： 测量放线→埋设护筒→钻机就位、泥浆制作→冲击成孔→抽渣→补浆→检孔→清孔→检查沉渣→安放钢筋笼→下导管→灌注水下混凝土。 施工场地或平台测量放线钻机就位钻孔终孔、清孔钢笼制安浇注混凝土试件制作、检测配合比设计泥浆处理开孔检查中间检查终孔验收最终验收埋设护筒 施工场地或平台 测量放线 钻机就位 钻孔 终孔、清孔 钢笼制安 浇注混凝土 试件制作、检测 配合比设计 泥浆处理 开孔检查 中间检查 终孔验收 最终验收 埋设护筒 钻孔桩工艺流程图 （3）护筒有定位、保护孔口和维持水位高差等重要作用。设计要求采用钢护筒或施工单位认为可行的措施，壁厚不小于10㎜，冲孔桩的护筒内径应比钻头直径大200㎜，高度不小于2.0m。护筒的埋设深度：在粘性土中不宜小于1m；在砂土中不宜小于1.5m，并在保持孔内泥浆液面高于地下水位1m以上。 （4）开挖泥浆循环池，制备泥浆：对于旱地桩基施工，泥浆循环法在两排墩之间或主线之外的空地开挖，每排桩基共用一个泥浆循环池。泥浆采用优质粘土用泥浆制备机调制。每一个泥浆循环池分成泥浆池和沉淀池两个部分。携带钻渣的泥浆从钻孔中流出来后，先进入沉淀池进行沉淀，沉淀后的泥浆进入泥浆池，再由泥浆泵通过钻杆输送到钻孔内，进入下一次循环。泥浆池应经常清理，多余的泥浆和清理物运送到事先联系好的弃土地点。 （5）钻孔： a.场地平整压实或搭设水上平台，定桩位，埋设护筒。 b.调整桩机底座和顶端平稳，避免桩机移位或发生沉降。保持钻机起吊滑轮缘、转盘中心与桩孔中心三者同一铅垂线上。 c.开孔时，先启动泥浆泵和转盘，待泥浆进入钻孔一定数量后开始钻进。 d.采用减压钻进，避免或减少斜孔、弯孔和扩孔现象。施工过程中可以通过钻机本身的三向垂直控制系统反复检查成孔的垂直度，确保成孔后桩中心线偏差不大于5cm，倾斜度不大于桩长的1/10 e.钻孔作业采用分班连续进行，并准确填写钻孔施工记录，交接班时应交待清楚钻进情况及下一班应注意事项，同时还应注意钻渣捞取以判明钻进实际地质情况，并及时作好记录,发现不符，及时通知监理采取对策，保持钻孔正常而顺利进行。 f.在坚硬岩石层中，采用低档慢速，优质泥浆及慢进尺方法钻进。 g.钻孔排渣或停钻时保持孔内泥浆高于孔外水位，防止坍孔。冲击桩施工若遇斜孔、弯孔、缩颈、塌孔或沿护筒周围冒浆以及地面沉陷等情况，应停止进钻，经采取下列有效措施后，方可继续施工。 A、漏浆、坍塌孔 ① 原因：地质构造不连续中间有软型夹层或粘层或岩溶地层；当钻头击穿无充填或半充填溶洞顶板时孔壁失去孔内压力，孔内水头急骤下降，外部地下水渗透压力过高而产生动压力，引起孔壁坍塌(护筒下沉与岩面连接不密实时，坍塌多发生在护筒底脚部)。 ② 技术对策：要求施钻人员随时对照质钻探资料检查孔内水头高度，泥浆稠度和孔外水位变化，钻头负荷是否正常，取碴时要及时补水并认真分析泥浆颜色，碴样是否与抛填物和提供的地质钻探资料相符，发现异常及时处理；用粘土及其他复合材料来提高泥浆的粘稠度和质量，并降低泥浆中的砂率。 B、偏孔 ① 原因：表面凹凸不平或孤石侵入孔径，孔底处于一边软一边硬状态，于是出现偏孔。偏孔容易造成台阶，影响钢筋笼的安放。 ② 技术对策：以预防为主，注意岩石变化，经常进行垂直度检查。 C、卡孔 ① 原因：孤石、探头石卡钻：填充物为软型状黏泥吸钻;钻头转向装置不