浦鱼公路主桥承台双层钢板桩围堰施工.doc

浦鱼公路主桥承台围堰施工方案及受力计算 郑纪伟 （浙江登峰交通集团有限公司 杭州 311203） 1 引言 浦鱼公路浦阳江大桥全长681.62m，其中主桥采用68+120+68m变截面预应力现浇连续梁桥，大桥主墩8#、9#桥墩位于浦阳江江边，桥墩基础采用6根?1.8m钻孔桩，承台尺寸为12m×7.5m×3.5m（顺桥向×横桥向×高），承台顶面标高分别为2.2m、3.2m，承台底标高分别为-1.3m、-0.3m。本文主要阐述了大桥主墩8#、9#桥墩承台围堰施工方案及受力计算。 2 水文、地质条件 浦阳江河道常年流水，常水位4.19m，最高通航水位6.12m，最低通航水位2.80m，水流平稳缓慢，属于平原区稳定河流。根据地质勘察报告主桥主墩位置第一层土主要为新近淤积土，层底标高为-0.32m，第二层土主要为淤泥质粉质粘土，层底标高为-5.82m，第三层土主要为淤泥质粉质粘土夹粉土，层底标高为-23.32m。 3 施工方案选择 两个主墩位于河道滩涂边上，围堰一侧临水。经实测，8#墩滩涂标高为5.0m，9#墩滩涂标高为6.6m，河中水位标高为4.2m,8#、9#墩承台厚3.5m，承台顶面标高分别为2.2m、3.2m，承台底标高分别为-1.3m、-0.3m。由于浦阳江为通航河道，且桥梁施工段域河道水面宽度在120m之间，考虑到此段江面无法采用施工面积过大的围堰方式，因此，本工程决定采用Ⅳ型拉森钢板桩进行围堰与深基坑支护施工，且不做混凝土封底。拉森钢板桩支护具有施工速度快、止水性能好、整体刚度强、占地空间小等优点。 结合施工现场实际情况，施工时先挖除滩涂表层覆土，8#墩挖至标高4.5m，9#墩挖至标高5.5m，考虑承台20cm厚混凝土垫层，8#、9#墩基坑底标高分别为-1.5m，-0.5m，则基坑深度均为6m。采用12m长拉森钢板桩，入土深度为5.7m，则8#、9#墩钢板桩桩顶标高分别为4.8m，5.8m，高出常水位分别为0.6m，1.6m。钢板桩围堰由Ⅳ型拉森钢板桩和两层I36a工字钢支撑组成,围檩采用两根36a工字钢。支护结构平面为矩形，其内口尺寸为14×9.5m，钢板桩距承台边1.0m。拉森钢板桩单根长12m，入土深度5.7m，采用Ⅳ型拉森钢板桩，套型锁口，锁口内涂上润滑黄油，两桩锁口联结转角10°～15°，摩阻力小，防渗性较好，四个转角位置采用焊接的T形钢板桩。支撑采用两层I36a工字钢，第一道内支撑距基坑顶面1.5m，第二道内支撑距坑底2m，两层支撑之间间距2.5m，每层支撑纵向设置3根，横向设置2根，间距4.5m。围檩采用两根36a工字钢，四个角采用型钢焊接加强。 4 受力计算 4.1已知条件(图1中数据根据地质资料) （1）计算参数说明: Pa：深度h处的主动土压力强度(KN/m2) Pp：深度h处的被动土压力强度(KN/m2) γ：坑壁土的平均重度(KN/m3) Ф：坑壁土的平均内摩擦角（°） C：坑壁土的平均粘聚力c（KPa） h：基坑深度（m） Ka：主动土压力系数 Kp：被动土压力系数 W：拉森钢板桩截面抵抗拒（cm3） [f]：拉森钢板桩允许抗弯强度（MPa） 图1（2） 图1 （3）γ、Ф、c按12m范围内的加权平均值计算，距板桩外1.5m均布荷载按20KN/ m2计，并换算为土的重度。 γ=(5.32×19.2+5.53×17.7+1.15×17.6+20)/12=20.02KN/ m3 Ф=(5.32×15.9+5.53×12.6+1.15×14)/ 12=14.2° c=(5.32×16.9+5.53×16.4+1.15×16.4)/ 12=16.62KPa （4）围堰内20cm厚C20封底砼。 （5）Ⅳ型拉森钢板桩 W=2037cm3，[f]=215Mpa （6）I36a工字钢 W=877.6cm3 4.2作用于板桩上的土压力计算 主动土压力系数：Ka=tg2（45°-φ/2）= tg2（45°-14.2/2）=0.606 被动土压力系数：Kp= tg2（45°+Ф/2）= tg2（45°+14.2/2）=1.650 主动土压力Pa=rhKa=20.02×6.0×0.606=72.79KN/ m3 被动土压力pp=rhKp=20.02×6.0×1.650=198.2KN/ m3 4.3确定内支撑层数及间距 按等弯距布置确定各层支撑的间距,根据拉森Ⅳ型钢板桩能承受的最大弯距确定板桩顶悬臂端的最大允许跨度h: h= = 6×215×2037×10 6×215×2037×105 20.02×103×0.609 3 h1=1.11h=1.11×2.8=3.1m h2=0.88h=0.88×2.8=2.5m 根据具体情况，确定采用（如图2示）： h=1.5m, h1=2.5m， h2=2m