城市道路的公用设施设备.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * 停靠站台的布置形式 ? 沿路侧带边设置 ? 一般只需在路侧带上辟出一段用地作为站台．以供乘客上下车即可，站台宜高出路面30cm，这种布置方式适用于单幅路和双幅路。 ? 沿两侧分隔带边设置 ? 停靠的公交车站与非机动车道上的车辆无相互影响，但上下车的乘客需横穿非机动车道，给二者带来不便。此形式适用于三幅路和四幅路。采用这种方式布置站台的分隔带宽度应不小于2m。 港湾式停靠站出入口的缘石应圆顺，停靠站范围内的路拱坡度应符合其规定值要求，纵坡度应小于或等于2%，地形困难路段应小于或等于3%。 ? 有条件时，应采用港湾式停靠方式 港湾式停靠站各部分尺寸 ? ? 8.4道路交通安全防护设施 行人安全设施 ? 人行过街地道 ? 地道净空小，建筑高度低，行人过街时比较方便。 此设施对地面景观影响较小，若注意对地道内的地面、墙面及灯光的装饰，可给行人新奇的感受。 但在城市建成区或旧城区，往往因密集的地下管线使采用此方式困难。 地下通道的宽度应能满足人流高峰时的过街需求。 ? ? ? 行人安全设施 ? 人行天桥 ? 属于下列情况之一时，宜设置人行天桥或地道。 横过交叉口的一个路口的步行人流量大于5000人次/h，且同时进入该路口的当量小汽车交通量大于1200辆/h时； 通过环形交叉口的步行人流总量达18000人次/h，且同时进入环形交叉的当量小汽车交通量达到2000辆/h时； 行人横过城市快速路时； 铁路与城市道路相交道口，因列车通过一次阻塞步行人流超过1000人次或道口关闭的时间超过15min时。 ? 人行地道适用场所 重要建筑物及风景区附近，修天桥会破坏风景或城市美观； 地震多发地区的城市，人行立交过街设施宜采用地道； 修建人行地道比修建天桥在工程费用和施工方法上有利； 由障碍物影响，修建人行天桥需显著提高桥下净空时。 行人安全设施 ? 交叉口护栏与人行道护栏 ? 交叉口护栏与人行道护栏是为了保护行人，防止行人任意横穿马路，排除对机动车、非机动伞的横间干扰而设置的。这种护栏的设置应与过街设施(如人行横道、过街天桥和地道等)结合起来。 在车行道设置中央隔离栅栏，既对双向机动车交通起到一定的安全作用，又可防止行人及非机动车随意横穿马路。在道路横断面布置较紧张或不宜设置中央分隔带时，可考虑采用此方式。 ? 行人安全设施 ? 人行横道 ? 布置原则 基于对整条道路的考虑，先布置交叉口上的，再考虑在路段上加设。 规定：在城市的主干路和次干路的路段上，人行横道或过街通道的间距宜为250m~300m；当道路宽度超过四条机动车道时，人行横道应在车行道的中央分隔带或机动车道与非机动车道之间的分隔带上设置行人安全岛。 公共交通的重要转车站，人行横道的设置应与站点位置一同考虑，便于转车行人过街。 ? 不宜设置人行横道的地方 弯道或纵坡变化路段、视距不足的地方。 公交车辆停靠站上游。 车辆进出口的附近。 车辆安全措施 ? 车辆安全措施包括交通岛、视线诱导设施、分隔设施以及防眩装置等。 ? 交通岛用以引导车流沿规定方向或路线通行的岛状物体，对保证交通安全、提高通过能力有一定作用。 视线诱导设施如反光道牙、猫眼等，夜间在灯光照射下可以指示分车线、分隔带等以诱导视线。 防眩装置是在道路中央分隔带上设置防眩网或种植灌木丛以消除或减弱夜间行车时对向车辆灯光对驾驶员造成的眩光影响。 其它还有如交通标志(警告、禁令、指示等)、标线、信号等。 ? ? ? ? 8.5 道路照明 道路照明的主要技术指标 ? 不同等级的道路，采用不同的亮度、照度、均匀度及眩光控制标准。 ? 需要增强照明的地点：弯道、平面交叉、立交桥、铁路道口、广场、停车场、桥梁、坡道。 ? 执行 《城市道路照明设计标准 》（ CJJ 45-2006） 照明装置的布置方法 应根据道路横断面形式、宽度及照明要求进行选择。 灯柱位置：① 人行道；② 中间分隔带；③ 两侧分隔带 （a）单侧布置 （b）双侧交错布置 （c）双侧对称布置 （d）中心对称布置 （e）横向悬索布置 ? 平直路段 照明装置的布置方法 ? 曲线路段 ? 半径等于或大于1000米的曲线路段，按直线路段处理。 在半径较小的曲线路段上，灯具应沿曲线外侧布置，以获得良好的诱导性，并为路面提供较高的宽度。为了得到较均匀的路面亮度，应减小灯具的间距（通常为平直路段的0.5倍~0.75倍）和悬挑长度。 在反向曲线路段上，宜在固定的一侧设置灯具，发生视线障碍时，可在曲线外侧增设附加灯具。 若曲线路段路面较宽，灯具采用单侧布置不能满足要求而需要采用双侧布置时，宜采用对称布置，以避免失去诱导效果 道路转弯处的灯具不得安装在直线路段灯具的延长线上，以免司机误认为是道路向前延伸