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隧道注(压)浆施工 随着盾构的推进，在管片和土体之间会出现建筑空隙，为了填充这些空隙，就要进行衬砌壁后注浆。向衬砌壁后压浆是隧道施工的一道工序，以往常常被忽视，实际上在地面有密集建筑物的地区修建隧道时，它是一道非常重要的工序，并且一定要做好这道工序。 衬砌壁后注浆根据注入的时间可分为一边向前推进，一边注入形成的建筑空隙的同步注浆和推进后立即注入的即时注浆两种，同步注浆法在开放型盾构和泥水式盾构施工中采用时，由于注浆材料可能向开挖面的渗透，流动的注浆材料的混入而造成正面泥水压力的变动和泥水质量的劣化，所以必须采用特别的方法来处理。 土压系列盾构由于在切削刀盘内滞留着切削土，所以不会造成因注浆材料向开挖面渗透引起的麻烦。因此，采用不停地向盾尾密封部位加压、充填注浆材料的同步注浆施工法的实例也愈来愈多。 一、 压浆的作用 （一）、防止地表变形 盾构直径大于隧道衬砌外径，当盾构向前推进，脱出盾尾的衬砌与土层之间形成一环形间隙，过了一定的时间土层会变形来填充这一空隙，使地表产生沉降，如果用合适的材料及时填充空隙，使地层有了支撑就不易产生沉降变形，所以说压浆是防止地表变形的有效措施。 （二）、减少隧道的沉降量 如上所述，管片出盾尾，管片与土体之间产生空隙，使管片下部失去支撑，由于管片的自重，就产生了下沉，这将使原来成环良好的轴线受到影响，而压浆后能使管片卧在压浆的材料上，就好象隧道有了一个垫层，也就防止或减少了隧道的沉降，保证了隧道轴线的质量，满足工程使用要求。 （三）、增加衬砌接缝的防水性能 隧道是由预制管片拼装而成的，所以有众多的纵、环向缝隙，而这些缝隙正是防水的薄弱环节，设想如果在衬砌外壁均匀地铺设一定厚度能防水的材料，对提高整条隧道的防水效果是可想而知的，压浆正起到了这作用。 （四）、改善衬砌的受力状况 压浆后防止了地层变形和地层压力的增加，浆体便附在衬砌圆环的外周，使两者共同变形，从而改善了衬砌的受力状况。 （五）、有利于盾构推进纠偏 盾构推进纠偏效果与管片相对位置有较大关系，有时由于管片位置不佳，限制了盾构纠偏运动，对推进纠偏效果不仅无利，同时有可能损伤管片。如果用压浆的压力来调整管片与盾构的相对位置，使盾构有一个最佳的纠偏条件，若要使盾构向右纠偏，可选择右侧压浆使管片外周单侧有压力，迫使衬砌向右移动，靠足左面盾尾部，右侧盾尾内衬砌与盾壳之间的间隙加大，盾构向右侧纠余量就大了。所以说合理地选择压浆位置可有利于盾构推进纠偏，控制盾构的施工轴线，从而保证隧道总体轴线。 二、注（压）浆工艺 注浆工艺主要取决于隧道所处地层的土质，在土质条件好、建筑空隙有一定稳定时间时，则一般先压骨料来支护土体及填充空隙，然后注水泥浆，形成一种压浆工艺。但上海地层属于软土层，地下水位高，土质的含水量基本饱和，所以易采用一次注压浆体材料，以防土体流失。 压浆应随盾尾后空隙的形成，立即进行压浆，并保持一定的压力，压浆工艺对盾尾密封要求较高，因此，要有一个不易漏浆的盾尾密封装置，及准备有堵浆的措施、设备和材料等。 压浆量的多少，将直接影响到地表变形量的大小。根据以往的施工经验，一般压浆量为理论建筑空隙的150％～250％范围内，而实际施工应通过监测地表变形情况而定。压浆采用的控制压力可根据地面建筑物的特点及隧道埋深而定。另外还可采取多次压浆或增补压浆，以有效地控制地表变形。 （一）、同步注浆 管片背面注浆的实施，如能采用注浆材料在土体变形之前、压入建筑空隙，并可以保持和土体的土压力相应压力的注浆方法，是比较理想的。因此，采用不间断加压或类似的方法来进行注浆是最佳的方法。 为了达到上述目标而开发研制的注浆装置就是同步注浆装置。这种装置采用了注浆压力自动控制系统，一面修正单轴螺杆泵的转速使压力保持不变，一面通过盾构机上所设的喷嘴或灌浆孔按与掘进长度和速度相应的量，直接向盾尾建筑空隙注浆。另外，通过电磁流量计在监测流量的同时进行自动注浆。 （二）、聚氨酯注浆 1、预制泡沫层注浆施工法 预制泡沫注浆施工法就是预先在管片背面粘贴经过特殊处理的软质聚氨酯泡沫塑料，将这种管片拼装起来，在盾构推进通过管片环后的注浆孔注入水玻璃或水泥膨润土的施工方法。 这种聚氨酯泡沫塑料具有适当的强度、弹性，以及对注浆材料的渗透性，因而能够适用于衬砌背面注浆的即时注浆方法，并能充分填满空隙。 聚氨酯泡沫塑料被压缩在外层挡板内，可作为盾尾密封材料和注浆填塞器起到防止土体塌落和注浆材料渗入的作用。当管片通过外层挡板时即恢复原状，在接缝处保持一定的厚度，因此也能起到防止土体发生塌落的作用。 另外，因聚氨酯泡沫塑料是一种亲水性材料，加上注浆材料的渗透性好，所以两者可化为一体，具有形成一个完整的背衬层的特点。 2、空隙处发泡注浆施工法 空隙处发泡注浆施工法使用的注浆后发泡的材料是硬质聚氨酯泡沫塑料。这