城市道路设计2.pptVIP

城市道路设计 主讲：仝小芳 一、红线的意义和作用地方建设的依据、确定主次干路、交叉口以及广场等用地范围旧城改建，各种管线调整改建的依据二、红线的设计内容1、确定道路红线宽度：根据道路的功能与性质，考虑适当的横断面型式和定出机动车道、非机动车道、人行道、绿带等各组成部分的合理宽度，从而确定道路的总宽度，即红线宽度。红线宽度规划太窄不能满足日益发展的城市交通和其他各方面的要求，给以后改建带来困难；大宽，近斯沿线建筑要从现在路边后退很多，会给近期建设带来困难。所以，定红线宽度时应充分考虑“近远结合，以近为主”的原则。 第四节 城市道路网规划的技术指标一、非直线性系数二、道路网密度三、道路面积密度四、拥有道路面积密度 四、公交车专用道及自行车道路系统五、步行系统六、城市道路系统规划的基本思路及规划程序 二、路段上机动车道通行能力计算 1、路段上一条车道通行能力计算 a、按车头间距计算 b、按车头时距计算 2、影响路段通行能力的因素 a、多车道影响 b、交叉口影响 C、行人过街影响 d、车道宽度影响 二、实地定线 图解法 解析法（坐标法） 综合法（以上两种方法综合） （一）图解法1、定直线2、定交点3、编制里程桩4、检核控制点和控制段5、与图根控制点进行连接测量6、测设曲线7、路线固定 三、城市道路平面图设计 （一）绘图比例尺和测绘范围 采用1：500～1：1000的比例尺绘制，绘图的范围，视道路等级而定，等级高的范围应大些，等级低的可小些，通常在道路两侧红线以外各20～50m，或中线两侧各50～150m，特殊例外。 1、平交口冲突点的增加不于相交道路条数成正比，而是增加很多　 例如三条道路相交的冲突点只有3个，四条道路相交的冲突点就增加到16个，而五条道路交叉的冲突点竟达50个，六条道路交叉的冲突点就猛增到120个，因此在规划和设计交叉口时，应尽量避免五条或五条以上的道路交叉，使交通简化畅通。 第二节 交叉口的形式及交通组织 一、交叉口的形式及使用范围 十字交叉 X交叉 Y交叉 T交叉 错位交叉 复合交叉 第二节、立体交叉的类型及特点 一、分类 结构形式：上跨、下跨 交通功能：分离式、互通式 第三节 立体交叉的规划与设计 一、立体交叉设计资料收集 二、互通式立体交叉的布置规划 三、设计步骤 1、调查 2、初拟方案 3、方案比较 4、详细测量 5、施工图设计 第四节 立体交叉主要组成部分的设计 一、匝道设计 1、匝道分类 交叉口动线布置的基本形式: 匝道分类:右转、左转 2、匝道的计算车速 0.5-0.6倍计算车速 二、变速车道设计1、变速车道的形式2、变速车道的横断面3、变速车道的长度三、相交道路和匝道上的车道数设计1、保持基本车道数2、车道平衡原则3、辅助车道 四、立交桥洞的横断面设计和一般尺寸五、立交桥洞净高设计六、引道设计七、排水设计 第二节 城市道路上停车场的布置 一、停车场布置形式 二、停车场停车方式 三、自行车停车场地 第三节 城市道路上的公共加油站 一、城市公共加油站布置一般要求 二、城市道路上的公共加油站的布置形式 三、加油站的主要设备 第四节、 城市照明第五节、 城市管线的布设一、城市管线与城市道路关系二、地上杆线类型与布置三、地下管线类型与布置 2、正确合理组织左转车辆3、为减少冲突点、保证安全，必须设置信号灯 二、交叉口交通处理的基本方法 1、交通管制2、渠化交通3、立体交叉 二、交叉口形式的选择和改建三、车辆交通组织 四、行人交通组织 第三节 交叉口的车道数及通行能力 一、交叉口车道数 确定方法：确定交叉口形式 交通组织设计 初定车道数 交通能力验算 最终确定车道数 二、交叉口的通行能力计算 1、车辆换算 2、信号管制交叉口通行能力 重点：十字交叉口设计通行能力 直行车道 直右车道 直左车道 坐直右车道 三、无信号管制、采用停车让行交叉口的通行能力 1、优先方向：主干道 2、非优先方向：次干道 3、二路停车、四路停车十字形路口通行能力计算 第四节 交叉口的交通指挥信号 一、交通信号的基本类型 1、人工操作的交通指挥信号 2、定周期自动循环的交通信号 3、不定周期自动控制的交通信号 （点控、线控定义） 二、点控制交通指挥信号的设计 1、确定信号灯的显示 2、确定信号灯的色灯配时和周期时间 三、线控制交通信号的设计 绿波效应 图解法设计步骤 第五节 交叉口的视距及拓宽