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3. 启动机的维护重点 （1）经常检查启动机与蓄电池以及开关之间的连接是否牢固，导线接触及导线的绝缘是否良好； （2）经常维持启动机各部件的清洁，汽车行驶3000km以后，应取下防尘箍，检查换向片，若有脏污应予以清洁； （3）汽车行驶5000km~6000km以后，应拆检电刷长度和电刷弹簧的弹力； （4）经常注意启动机轴承的润滑； （5）启动机电缆线径应大于16mm2~95mm2，长度尽可能短； （6）启动机电枢轴线与飞轮轴线必须保持平行，同时小齿轮端面与发动机飞轮齿圈端面之间的距离应保持为2.5mm~5mm，否则应加以调整。另外连接螺栓不得松动。 五、 起动系常见故障的诊断和排除方法 1. 启动系统的使用与保养 （1）正确的使用操作 由于启动机启动时电流可达到几百安，连续长时间启动会产生大量的热，容易烧毁电机绝缘而造成短路。因此使用时应注意以下两点。 启动时间尽量短。每次启动时间不超过5s，若第一次不能启动，应停歇10~15s再进行第二次启动。 蓄电池亏电或冬季低温情况下启动，应对发动机和蓄电池进行预热，对发动机“盘车”后再启动。 （2）正确的保养 由于启动机工作时间短，因此启动机使用频率的高低决定其保养间隔里程，一般使用情况下所需的保养工作不多，如需要保养应注意以下几点。 平时注意保持启动机外部清洁，保证连接导线连接牢固。 注意检查蓄电池充电是否充足。 汽车每行驶5000~6000km，应检查炭刷的磨损情况及弹簧，发现其不符合标准时应及时更换。 条件准许的情况下，检查启动机的轴承润滑。 2. 启动系统的故障检修 （1）碳刷的检测 碳刷在使用中磨损较快，检修 时应重点检查其磨损情况。炭 刷的高度应不低于新碳刷高度 的2／3，若磨损过多，须及时 更换。安装时应使碳刷与整流 器的接触面积不小于75%，否 则应予以研磨。碳刷的测量位 置及测量标准如图4-4-1所示。 （2）碳刷弹簧的检修 弹簧在使用中弹力会减退，应检查其弹力是否符合规定。安装时避免用力过大使其变形，保证弹簧压在炭刷的正中间。碳刷弹簧弹力的测量方法、刷架绝缘性能的检查及弹簧安装位置的检查，分别如图4-4-2、图4-4-3和图4-4-4所示。 图4-4-2 图4-4-3 图4-4-4 （3）激磁绕组的检修 激磁绕组导线截面的面积较大，使用中电流过大，会烧毁绝缘，导致搭铁或匝间短路。一般情况下直观检查就可以发现其故障部位。如果匝间短路，可拆除外表面的纱带，剔除烧坏的绝缘纸，重新镶嵌新的绝缘纸，再用纱带包扎浸漆烘干；如果线圈只出现搭铁故障，则只需用新纱带重新包扎浸漆烘干即可。 （ 4）电枢的检修 电枢导线的截面尺寸较大，一般故障可直观检查。断路故障多发生在与换向器的连接处，而短路搭铁故障多发生在线槽中。有条件的情况下可用电枢感应仪或万用表确定搭铁部位。其修理方法多为更换绝缘纸；如果条件不具备，可剔出搭铁导线，通常情况下不影响使用。 （5）换向器的检修 换向器故障多为表面烧蚀、云母层突出等。轻微烧蚀用0号砂纸打磨光滑即可，严重烧蚀或失圆应进行精车加工。换向器的剩余厚度不得低于2mm，否则应予以更换。 （6）电枢轴的检修 对于发生“扫膛”故障的启动机，应重点检查测量电枢的弯曲度，如图4-4-5所示。其铁心表面的径向跳动应小于0.15mm，中间轴颈径向跳动应小于0.05mm，否则应予以校正。 图4-4-5 （7）电磁式启动开关的检修 开关接触盘和接线柱有烧蚀可用砂纸打磨光滑。电磁线圈散热条件差，连续长时间使用会烧毁。线圈烧毁一般情况下可予以更换，特殊情况下可重新绕制。 （8）轴与轴承配合的检修 轴与轴承的配合间隙是否合适，直接关系到启动机的输出特性，是检修工作最重要的环节。 4. 检修后的试验 （1）空转试验 空转试验如图4-4-6所示。通过测量启动机的空转转速和电流，并与标准值比较，可以判断启动机的机械故障和电气故障。如果测得电流超过标准值，而转速低于标准值，其主要原因是启动机装配过紧、电枢轴弯曲、轴承不同心、电枢绕组或激磁绕组与壳体短路以及绕组匝间短路等故障所致；如果测得电流和转速都小于标准值，则说明其内部接触不良。 空转试验时间不能超过1min，否则启动机会因过热而损坏。 图4-4-6 （2）全制动试验 全制动试验用于测量启动机最大输出扭矩，判断其是否有电气和机械故障。全制动试验如图4-4-7所示。若测得扭矩小于标准值，而电流超过标准值，说明启动机内部有短路故障；若扭矩值和电流值均低于标准值，则说明其内部接触不良；若驱动小齿轮锁死后电枢轴仍在转动，说明离合器打滑。 全制动试验时，每次接通电路的时间不应超过7s。 图4-4-7 5. 启动机的调整 启动机的调整是指启动机工作时，驱动齿轮的啮合与启动开关接通时刻配合的