汽车性能与使用4-汽车制动性.pdf

汽车性能与使用 学习情境4 汽车制动性 汽车安全性  1.主动安全性：汽车本身防止或减少道路交通 事故发生的性能。主要取决于汽车的总体尺 寸、制动性、行驶稳定性、操纵性、信息性以 及驾驶员工作条件。汽车动力性(特别是超车 的时间和距离)也是很重要的影响因素。  2.汽车被动安全性：交通事故发生后，汽车本 身减轻人员伤害和货物损失的能力。又可分为 汽车内部被动安全性以及外部被动安全性(减 轻对事故所涉及的其它人员和车辆的损害)。 4.1 汽车制动性评价指标  一、汽车制动性  评价指标： 、 、  三个。  制动效能一般用 和 表 示。  制动效能的恒定性，是指 性能和抗水 衰退性能。  汽车制动时方向稳定性常用制动时汽车按给定 路径行驶的能力来评价。制动时汽车方向稳定 性，是指汽车制动过程中不发生跑偏、侧滑以 及失去转向能力的性能。 4.1 汽车制动性评价指标  一、汽车制动性  评价指标：汽车制动效能、制动效能的恒定 性、制动时方向稳定性三个。  制动效能一般用制动距离和制动减速度表示。  制动效能的恒定性，是指抗热衰退性能和抗水 衰退性能。  汽车制动时方向稳定性常用制动时汽车按给定 路径行驶的能力来评价。制动时汽车方向稳定 性，是指汽车制动过程中不发生跑偏、侧滑以 及失去转向能力的性能。 制动性能GB7258  载重：空载（满载）  制动初速：50km/h  方向稳定性：偏出≤2.5m  距离≤19 (20)m  减速度≥6.2(5.9)m/s2  踏板力≤500N 二、地面制动力 图为制动轮受力图。 地面制动力 Fb 是制动时的外力， 取决于 1) 制动器摩擦力 2) 轮胎与地面附着力 二、制动器制动力 车轮胎外缘克服制动器摩擦力所需之力： F ＝T / r   制动器制动力仅与制动器结构参数有关，与 制动器的型式、结构尺寸、摩擦副的摩擦系 数和车轮半径以及踏板力有关。 三、地面最大制动力 地面制动力 地面最大制动力 制动踏板力（或气压）上升到一定值，制动力达 到地面附着力时，车轮不转—— 即发生抱死。 也就是说： 制动力是由制动器产生； 制动力是受地面附着力限止的。 图4-2地面制动力、制动器制动力 及附着力之间的关系 四、车轮与地面的附着与滑移 在制动过程中制动轨迹分三阶段。 第一阶段：清晰花纹（近似纯滚动） 第二阶段：印迹模糊（边滑边滚） 第三阶段：印迹拖滑 滑移率  一般用滑移率描述制 动过程中轮胎滑移成 份的多少，即 u r w w s 100% u w