桥梁实体墩墩身内脚手架搭设专项施工方案.docxVIP

PAGE 15 桥梁实体墩墩身内脚手架搭设 专项施工方案 1.编制依据 (1)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011； (2)《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002; (3)《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； (4)《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）； (5)《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； (6)新建衢州至宁德铁路站前工程施工图及配套施工图纸； 2.编制范围 新建衢州至宁德铁路（福建段）站前5标管段内所有实体墩内支架搭设施工。 3.工程概况 新建铁路衢州至宁德铁路起自沪昆铁路衢州站，终于沿海铁路宁德站，正线全长379.169km。 本标段为新建衢州至宁德铁路（福建段）站前工程施工总价承包QNFJZQ-5标段，位于宁德地区。本标段线路共分为3段，分别为：正线起讫里程DK379+605.85～DK391+248.71总长11.757km；宁德地区上行客车疏解线起讫里程DK383+291.71～SDK390+362.06总长7.07km；宁德地区货车联络线起讫里程ⅡDK383+099.31～LHDK5+524.82，总长6.887km。 其中桥梁12054.34m/18座，其中特大桥11040.245m/12座、大桥866.815m/4座、中桥111.23m/1座、框架小桥36.05m/1座。 4.脚手架方案选择 我部考虑到施工工期、质量和安全等要素，在选择方案时，考虑以下几点： （1）架体的结构设计，做到结构安全可靠，造价经济合理。 （2）在规定的条件下和使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性。 （3）选用材料时，做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。 （4）结构选型时，做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验收。 （5）结合本工程的实际情况，综合考虑以往的施工经验，确定脚手架方案为钢管落地式脚手架。 5.脚手架材料选择 （1）钢管落地脚手架，选用外径48.3mm，壁厚3.6mm，钢材强度等级Q235，钢管表面应平直光滑，不应有裂纹、分层、压痕、划道和硬弯。 （2）本工程钢管脚手架的搭设使用可锻铸造扣件，应符合建设部《钢管脚手扣件标准》JGJ22-85的要求，由有扣件生产许可证的生产厂家提供，不得有裂纹、气孔、缩松、砂眼等锻造缺陷，扣件的规格应与钢管相匹配，贴和面应平整，活动部位灵活，夹紧钢管时开口处最小距离不小于5mm。钢管螺栓拧紧力矩达65N.m时不得破坏。 （3）脚手板、脚手片采用符合有关要求。一般考虑采用杉木或松木，气干堆密度为3.71～6.41kN/m3。模板厚度50mm，板宽度为200～250mm，板长为3～6m。为防止使用过程中出现板头损坏，可在板头两端80mm处采用10号铁丝紧箍两道，或采用厚度0.4～0.6mm铁皮包箍。也可采用竹笆片脚手板，采用两年以上毛竹或楠竹纵劈为30mm的竹片穿成。板长一般为1.5～2.5m，宽为0.8～1.2m。特别是用作斜道板时，可将横筋作为纵筋，起防滑左右。 （4）安全网采用密目式安全网，网目应满足2000目／100cm2，做耐贯穿试验不穿透，1.6×1.8m的单张网重量在3kg以上，颜色应满足环境效果要求。 6.脚手架的结构 脚手架均采用单管结构。 纵距：1600mm；步距：1200mm；横距1250mm。里立杆与墩身下部轮廓线距离500mm。 7.脚手架的稳固保护措施 （1）剪刀撑的设置。剪刀撑采用规格6m的钢管，在立面上从下至上，全立面覆盖。外观立面目测要求：图形大小一致，杆件挺直，交合高度一致。 （2）剪刀撑的布设：斜杆每付一对，相互垂直布设。 （3）剪刀撑的角度：根据宽度，剪刀撑应与地面成45～60度的夹角。 （4）剪刀撑接长：接长严禁采用对接扣件连接，应采用搭接连接。搭接距离不小于1000mm，并用三只旋转扣件牢固连接，扣件距管头位置不小于100mm，接长方向的杆件在被接长杆件的下方叠起。 （5）必须设置扫地杆。 8.基础施工要求 脚手架基础：立杆下支撑在实体墩内部混凝土顶面。 9.脚手架搭设工艺 （1）脚手架基础施工完毕后，就进行脚手架的整体搭设施工。搭设的标准：外观必须整体平整，横平竖直，几何图形一致。内侧连接牢固，平坦通顺。 （2）所有起步立杆应采用3000mm和6000mm按纵向交错设立。避开水平方向的立杆接长，增加脚手杆的整体稳固。顶部不足部分，用1800mm钢管补齐。 （3）起步立杆先竖里立杆，后竖外立杆。里立杆与墩身下部轮廓线距离保证500mm。 （4）第一步施工应沿墩内四周延伸，最后重合于第一立面。立杆竖起后，应有临时的拉接或斜撑保护。 （5）脚手架完成二步高后，应进行连接杆件的连接。连接时应仔细检查立杆的垂直后方可固定。 （6）在进行小横杆连接以