钢筋加工制作技术交底书.doc

技术交底书 工程概况 郑西客运专线新临潼车站DK441＋509.94～DIK444＋350段有12座涵洞、4座框构小桥。涵洞孔径分别为1-1.5×2m一座，1-2×2m一座，1-2×2.5m四座，1-4×4.7m一座，1-6×4.5m五座，1-12m框构小桥四座。涵洞结构形式均为单孔框架涵，出入口为无提高节形式，各种孔径均设置八字翼墙。涵身基底按无基设计，出入口翼墙和自洞口向内2m范围内设置1m厚混凝土整体式基础，涵身设置10cm厚混凝土垫层。涵洞地基处理采用了强夯+CFG桩和水泥土挤密桩+CFG桩，在桩顶铺设0.5m厚3：7灰土垫层后再施工涵洞基础，涵身为框架结构。 本次交底范围为DK441＋509.94～DIK444＋350段所有框架涵洞钢筋的加工、制作、安装绑扎。 钢筋切割弯制 钢筋下料长度及数量严格按照《钢筋布置图》中数量表的数量及尺寸下料，钢筋下料损耗率控制在2.6%以内。 1、钢筋在加工弯制前应调直，并应达到以下几点： （1）下料钢筋应平直，无局部折曲，表面洁净，无油渍漆污和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等，下料之前必须清除干净。 （2）带有颗粒状或片状生锈的钢筋不得使用。 （3）加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。 （4）当利用冷拉方法矫直钢筋时，钢筋的矫直伸长率：I级钢筋不得大于2% ，II级钢筋不得大于1%。 2、钢筋的弯制和末端的弯钩应达到以下要求： （1）所有受拉热扎光圆钢筋的末端应做成180°的半圆钩，弯钩的弯曲直径dm不得小于2.5 d，钩端应留有不小于3d的直线段。 （2）受拉热轧带肋钢筋末端应采用直角形弯钩，钩端的直线长度不应小于3d，直钩的弯曲直径dm≮5d。 （3）弯起钢筋应弯成曲线，光圆钢筋弯曲半径不宜小于钢筋直径的10倍，带肋钢筋不宜小于钢筋直径的12倍。 3、用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应有弯钩（半圆形、直角形或斜弯钩）。弯钩的弯曲内直径应不大于受力钢筋直径，且不应小于箍筋直径的2.5倍；弯钩平直部分的长度：一般结构不宜小于箍筋直径的５倍，有抗震要求的结构不应小于箍筋直径的10倍。 ４、钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热。弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应一次完成。 ５、钢筋加工的允许偏差应符合下表： 序号 名称 允许偏差（mm） 1 受力钢筋顺长度方向的全长 ±10 2 弯起钢筋的弯起位置 ±20 三、钢筋焊接 １、热轧带肋钢筋采用搭接焊时，搭接接头的端部应预弯，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上，搭接长度双面焊为5d，单面焊为10d，且焊缝高度应≧0.3d 并不得﹤4mm,焊缝宽度应≧0.7d且不得﹤8mm。 ２、采用闪光对焊接头时，应符合下列规定： （1）每批钢筋焊接前，应先选定焊接工艺和参数，按实际条件进行试焊，并检验接头外观质量及规定的力学性能。仅在试焊质量合格和焊接工艺（参数）确定后，方可成批焊接。 （2） 每个焊工均应在每班工作开始时，先按实际条件试焊2个对焊接头试件，并做冷弯实验，待其结果合格后方可正式施焊。 （3）每个闪光对焊接头的外观应符合下列规定： ① 接头周缘应有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形； ② 钢筋表面不应有明显的烧伤或裂纹； ③ 接头弯折的角度不得大于4°； ④ 接头轴线的偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm。 ３、钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处，并应分散布置，闪光对焊同一截面的接头在受弯构件区不得超过50﹪且相邻接头断面间距不小于1.5m,绑扎接头在构件的受拉区不得超过25﹪。 4、钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不应小于10d。 四、钢筋绑扎安装 钢筋间距严格按照《钢筋布置图》布置，不得随意调整。构件侧面和底面钢筋保护层厚度不得小于35mm。要求1m范围内同一截面上（两焊接接头间距30d或50cm以内均视为同一截面）焊接接头不超过一根。 钢筋绑扎接头的最小搭接长度 序号 钢筋级别 受拉区 受压区 １ Ｉ级钢筋 30d 20d ２ II级钢筋 35d 25d 注：１、绑扎接头的搭接长度除应符合本表规定外，在受拉区不得小于250mm。 　　 ２、d为钢筋直径（mm）。 五、成品钢筋堆放 钢筋下料加工后，成品钢筋应按照涵洞分类堆放，并进行标识。堆放场地应平整、无杂物，钢筋底部应用方木支垫，距地面最少20cm，并遮盖，防止淋雨受潮生锈。 六、环、水保措施 文明施工、环境保护的原则，严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，争创安全生产、文明施工标准。 1、在机械施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等污染，以保障人民的健康。 2、对生活及施工垃圾要及时运到指定的地点进行废弃。 3、清理施工机械，设备及机械的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放与河流，池塘或其他