驼峰调车指挥系统方案.ppt

* 目前我国驼峰场较广泛使用的转辙机有两类；一类是电动转辙机；另一类是电空转辙机。适用于驼峰场的有ZD5，ZD7快动型电动转辙机。它与车站电气集中使用的电动转辙机（ZD4、ZD6）的结构基本相似。 电空转辙机有ZK3，ZK4两种。 * （一） 电空转辙机结构 1．解锁过程 （1）电控和机械动作接通公式： 扳动手柄→电磁线圈（I）通电→电磁铁吸起→9滑头提起→10阀头关闭。 （2） 空压气路和机械动作接通公式： 压缩空气→分水滤气器→调压器→ 雾器→管道IV→滑阀7→（接动力转换过程）→开关阀芯14推到下方→打开控制小阀门→锁闭下腔13→压缩大弹簧12→锁闭阀杆13抬起→其头部从活塞杆的锁孔中向上拔出→活塞杆解锁。 其中另一路气压管道IV→管道V→锁闭阀。 * 2．动力转换过程 接上述滑阀→压缩气体进入滑阀分左右两格，因左边电磁线圈（II）无电，阀头9未打开，所以电路不通，小阀头也未关闭。 右边气路和机械动作接通式： 右边气路阀头9已打开压缩气体→滑阀的右腔室→推动滑阀左移→左腔内的气体经小阀头10排往大气中→滑阀在无阻力情况下快速向左移动至极限位置→①接通P→A气路→气缸前腔输气→活塞杆向左移动→带动道岔动作杆完成道岔转换。②接通B→O2气路→气缸后腔内气体排在大气中。 * 3．接点（组）转换过程接通式 活塞杆向左运动过程中→动作板推动动接点块由右向左转动→断开右边接点→接通左边接点（右边或左边接点均包括表示接点和动作接点）。 4．锁闭过程 1）压缩气体锁闭（简称气锁闭）：活塞杆带动转换至密贴后，电磁线圈断电，衔铁落下，滑阀复位。活塞杆的右面（气缸前腔）仍有压缩空气，使道岔尖轨密贴有额定压力。 2）机械锁闭：锁闭阀下腔气体排入大气中，阀杆下移，其头部落入活塞杆的锁闭圆孔中，将活塞杆锁闭。 * （二）控制电路 运营技术要求： 1．在锁闭状态的道岔，不能转换。 2．道岔转换完毕，应立即切断转辙机动作电源和启动继电器电路。 3．道岔在转换过程中，车辆未进入道岔区段时，可以中途改变道岔的转换方向。 4．道岔的定反位表示，应符合道岔的实际位置。定位绿灯，反位黄灯，扶岔时应有红灯和音响信号。 5．车辆在道岔转辙机启动后进入轨道区段，道岔应能继续转换到底，尖端应密贴基本轨。 * 道岔控制系统对分路道岔特殊要求： （1）道岔因故不能转换到底，在车辆未进入该道岔区段以前，应自动转换至原来位置，同时有音响信号和红灯表示。 （2）启动电路接通，因故转辙机的机械锁闭装置未解锁，若此时车进入该道岔轨道区段，就立即切断启动电路和转辙机的电源。 （3）道岔接受两重控制，可纳于程序自动控制；也可手柄控制。当手柄置于左、右两个极端位置时，用于手柄控制；当手柄于中间位置时，接入程序自动控制。 * 电动转辙机控制电路： 1．启动继电器电路 1DQJ：电路中是检查道岔区段空闲和锁闭条件，以及监督电动机能否正常工作，即构成启动继电器的保持电路。 2DQJ： 有极继电器。 * 2．转极继电器电路 2DQJ转极后，首先使ZJ转极，然后用ZJ转极接点改变电机激磁线圈电流方向。 3．表示继电器电路 DBJ和FBJ是由转辙机自动开闭器的定位和反位接点分别接通电路的。 特殊要求： 道岔因故不能转换到底时（车辆未进入区段），应能自动转回原来 位置。 * 原理图 KF KF KZ KZ KZ C DHJ R DHJ DHJ DBJ FBJ DGJ FJ BHJ DHA ? ? ? ? ? ? ? 全楼一个 ? KF * 电空转辙机控制电路： 电路分二级控制，第一级道岔操纵继电器DCJ电路，第二级是启动电路即定位和反位电磁阀电路。 * 电空转辙机控制电路原理图 联锁条件 DCJ DBJ DGJ1 DGJ DHJ DJ FJ BHJ DS DS KZ KF FBJ DGJ1 DGJ DHJ DS DS ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 1 2 3 4 * （三）道岔控制电路中的联锁条件 1．调车进路上道岔联锁条件 一般专设锁闭继电器SJ。 2．推送线上的道岔联锁条件 SJ↑和YSJ↑以及驼峰信号条件. 3．溜放进路上交叉渡线道岔的联锁条件 （1）办理调车进路按调车进路要求用锁闭继电器（SJ↑）条件， 还有14DBJ↑条件 。 （2）办理溜放进路， DGJ↑ ，16SJ↑（调车进路的需要）；驼峰溜放信号条件（溜放进路的需要）；14DBJ↑，12DBJ↑（防止交叉进路的需要）。 * 4．峰下分路道岔（除