地下建筑结构(沉管)第五讲.pptVIP

7 沉管沉设及水下连接 沉设方法 影响因素：管段尺寸、地形、水流条件、气象条件、航运条件 起重船吊沉法 浮箱吊沉法 SEP吊沉法 船组抗沉法 拉沉法 7 沉管沉设及水下连接 沉设方法 起重船吊沉法 早期使用较多，存在指挥不便的缺点 1980年，荷兰Botlek水底隧道 7 沉管沉设及水下连接 沉设方法 浮箱吊沉法（最常用的方式） 用浮筒代替船组 设备简单、特别适用于宽度较大的大型管段 7 沉管沉设及水下连接 沉设方法 SEP吊沉法 SEP：水上作业平台 用于外海沉设沉管，或内河流速较大时采用 缺点：设备费高 7 沉管沉设及水下连接 沉设方法 船扛沉法（常用） 利用船组扛起沉管，完成沉设 “四驳抗沉法” 7 沉管沉设及水下连接 沉设方法 船组抗沉法（常用） “双驳抗沉法” 船体尺寸大，整体稳定性好，管段的定位索可取消，操作方便，设备费大，一般用于： 1）工程规模大，需沉设管段较多 2）计划附近连续建造多条沉管隧道 3）方驳工程结束后可移作他用 7 沉管沉设及水下连接 沉设方法 拉沉法 不用浮吊、方驳、浮筒、浮箱等设备，不靠压载水取得下沉力；利用预先设置的水下桩墩，利用卷扬机，通过钢索将管段拉下水，沉设到指定位置 缺点：费用大 7 沉管沉设及水下连接 沉设作业 沉设前的准备 清槽、清淤；交通管制 管段就位 定位、灌水 管段下沉 全程2－4h； 1）初步下沉（4－5m） 2）靠拢下沉（0.5-1m） 3）着地下沉 7 沉管沉设及水下连接 水下连接方法：1水下混凝土联接法， 2 水力压接法。目前多采用水力压接法 水力压接法 利用作用在管段上的巨大水压力使安装在管段前断面周边上的一圈橡胶垫圈压缩变形，形成水密性较好的管段接头 7 沉管沉设及水下连接 水下连接 GINA橡胶止水带 7 沉管沉设及水下连接 水下连接 水力压接法橡胶垫圈 外环线越江隧道管段接头全部采用GINA橡胶止水带和0MEGA橡胶止水带组成的双道密封线,其中，GINA橡胶止水带为管段接头的首道防线 7 沉管沉设及水下连接 水下连接 水力压接的步骤 1）对位 2）拉合 3）压接 4）拆除端墙 5）连接精度保证 7 沉管沉设及水下连接 水下连接－最终接头 沉 管 基 础 设 计 在水底沉管隧道中，一般地基能满足强度要求，但还需要地基处理。可分为先铺法和后填法二大类: 沉管隧道的各种基础处理方法，大体上可分为先铺法和后填法二大类。 先铺法是在管段沉设之前，先在槽底上铺好砂、石垫层，然后将段沉设在这垫层上。适用于底宽较小的沉管工程。 后填法是在管段沉设完毕之后，再进行垫平作业。后填法大多（除灌砂法之外）适用于底宽较大的沉管工程。 各种不同的基础处理方法之间的差别，仅是“垫平”途径的不同而己。其效率、效果以及费用上的出入都很大，因此设计时必须详作比较。 沉管的回填 第五讲结束 * * * * * * * * P* 08建筑与土木工程（上海）工程硕士课程 地下建筑结构（第五讲） Tunneling Mechanics and Engineering 第五讲：沉管隧道设计理论与施工技术 1 沉管法简介 2 沉管隧道的特点 3 沉管隧道的类型 4 沉管隧道结构设计 5 沉管隧道管段制作 6 沉管隧道水底浚挖 7 沉管沉设及水下连接 主要内容 1 沉管法简介 什么是沉管法？ 修建水底隧道的方法之一（盾构法、矿山法、气压沉箱法、围堰明挖法） 由若干个预制的管段（节）组成，管段依次浮运到施工水面现场，一个接一个地沉放在预先挖好的地槽（基槽）内,连接后成为水底隧道。其施工方法为“沉管法” 1 沉管法简介 船台或临时干圬内制作隧道管段（60－140 m） 管段两端加临时封堵墙封堵 将管段拖运到设计隧址 隧址处水底基槽浚挖和基础处理（同步） 管段定位、压载、沉放 管段水下连接 覆土回填 1 沉管隧道简介 沉管法隧道的发展状况 沉管隧道开始于191O年，美国跨越底特律河的世界第一座双线铁路沉管隧道； 荷兰1941年开始鹿特丹Maas隧道施工，标志欧洲开始使用沉管隧道； 沉管隧道在经济、技术上的独特优点，并随着一些关键技术（防水技术、浮运沉放技术等）的逐步解决和日趋完善，沉管隧道受到很多国家重视，并已被广泛采用；世界上已建和在建的沉管隧道有100多座； 沉管隧道的管段尺寸一般很大，所处的环境条件也较复杂。 台湾高雄l座； 香港已建5座（至1998年）； 广州已建有珠江地铁沉管隧道（1993年）：长120 m，总宽33 m； 浙江宁波建有甬江公路沉管隧道（1995年）； 上海外环沉管隧道 1 沉管隧道简介 2 沉管隧道的特点 沉管法隧道的优点 与桥梁相比： 从航运角度看，沉管隧道优势明显，桥梁由于净空高度问题对航运的影响较大；