城市中心城区的边缘地带_铁路周边社区现状调查.ppt

城市中心城区的边缘地带 ——铁路周边社区现状调查 目录 【摘要】郑州被称为“火车拉来的城市”，城市的历史、现状和未来发展规划都与铁路息息相关。对于铁路的研究多集中于铁路的建设、经济效益及相关行业的发展，但受铁路影响力辐射的周边地区居民的生活状况尚无人问津。本次调查从这一方向入手，以郑州中心区铁路与城市主要道路围合的的老街区为调研对象，从区位、人口特征、交通状况、公共环境等方面展开调查，明确公共设施的配置与需求间的平衡程度，探讨铁路周边街区的边缘化特征；通过调查行政管理现状、环境变迁中的人员流动状况，了解到该区域缺乏活力的原因。最终还原出该区域在铁路发展背景下呈现目前特征的动态过程，并在此基础上提出重视铁路周边社区建设的重要意义。 【关键词】边缘化 铁路 社区更新 行为活动 第一章 绪论 1.调查背景 在影响郑州市发展的诸多因素中，铁路无疑占有最重要的地位。在城市空间意义上，郑州城市形态演变过程中，中心城区沿京广、陇海铁路布局，而城市的内部填充主要发生于老城区与京广铁路线之间，铁路成为了城市中心区域的“边界”；而在城市发展上，铁路的强势地位掩盖了周边地区的问题，也让政府投入的公共资源难以平均，尽管位于人流量大、商业繁荣的中心老城区，相比其他区段，铁路相邻街区有明显的发展滞后、环境恶化、公共设施落后等问题，沦为城市的“边缘地带”。 2.调查目的 铁路究竟给周边住区带来了怎样的影响？铁路这一元素对于中心老城区会加诸怎样特殊的影响力？这些影响如何具体体现在人口结构、商业发展、居住环境等方面？对于铁路背景下的特殊现象，我们应该如何应对？这些问题促使我们选择了与京广线相邻的街区为调查对象，希望达到以下目的： 1.通过多种调查方法的综合利用及掌握的各种一手资料，系统剖析铁路对于周边街区辐射的特征和产生的直接、间接影响。 2.梳理该区域现状产生的具体原因及与铁路之间的关系。 3.从专业角度为铁路发展和社区的共同良性发展提出建议。 3.调研范围 在所有位于中心城区铁路段邻近的住区中，我们根据实际情况，选择了京广线与建设东路、金水路、金水河围合的街区，基地面积约17.8万平方米，选择的原因包括： 1.该区域位于二七区，靠近人民公园、二七广场等郑州地标，具有代表性。 2.该区域北侧紧邻京广铁路，其他三面均与城市道路相邻，与铁路的关系上具有普适性。 3、该区域所反映代表性问题较多，且问题较为突出。 4.调查对象 居住者：在该区长期居住及其暂住人口 从业者：在该区进行社区医疗服务的人群 管理者：该地区的居委会成员，街道办事处人员，管委会成员 基地与中心城区关系 基地概况 5.研究方法与思路 研究方法 文献收集、实地勘察、调查问卷、访谈记录、数据统计与分析 研究思路 第二章 调研与分析 1.现状调查 通过对基地的现场调研，我们发现铁路对周边造成的影响主要分为两个方面，其一是它的直接影响，即对周边交通产生了隔断作用，其二就是它的间接影响，即铁路的边缘化效应。下面将从铁路的直接影响与间接影响两个方面分析基地现状。 1.1铁路的直接影响——边界对交通的隔断作用 1.1.1街道空间形态 基地住区的道路主要分为三个类型：人车混行道路（宽约4-8米），步行道路（宽约1-2米），宅间路（宽约1.5-4米），内部有一条主要道路为人车混行道路且宽度较大，周边设有许多商业摊位，其余人车混行道路宽度较小，车辆通行不便，且因为自发形成的停车点杂乱无章，阻碍了交通。步行道路绝大部分偏窄，主要是因为居民在底层的加建部分较多，且社区多为21世纪初期建筑，每户住宅配有自己的储藏室，占用了大量的地面空间。且经调查统计发现，越是临近铁路，步行道路的因占位变狭窄现象越明显，街道质量越差。 1.1.2出入口与尽端路 整个小区一共只有3个出入口，其中有2个通向城市主干道，1个连接城市支路，通往城市主干道的开口中仅有一个可通汽车，另一个的路宽只能允许行人和非机动车通过，住区内部多为尽端式道路，在铁路边缘尽端路数量明显增多。可见铁路的存在直接阻碍了小区的对外联系。 铁路周边道路状况满意度 铁路是否造成出行不便 1.2铁路的间接影响——边缘化效应 边缘效应概念源自于生态学，在城市规划学科中，刑忠将其定义为：“异质地域（含地质地貌等自然属性与用地性质、权属、活动方式等社会属性的区别）间交界的公共边缘处，由于生态因