T型梁设计计算书.doc

桥梁工程课程设计 第1章 设计资料及构造布置 1.1设计资料 1.1.1 桥梁跨径及桥宽 标准跨径：38m； 主梁全长：37.96m； 计算跨径：37.16m； 桥面净空；0.5+1.0+7.5+2.5+0.5 桥面坡度：不设纵坡，车行道双向横坡为2%。 1.1.2 设计荷载： 公路—Ⅰ级 1.1.3 材料及施工工艺 混凝土：主梁C40，栏杆、桥面铺装及混凝土三角垫层用C40； 预应力钢筋：采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》（ D62—2004）的 SKIPIF 1 0 钢绞线，每束7根，全梁配6束， SKIPIF 1 0 =1860MPa。 按后张法工艺制作主梁，采用 SKIPIF 1 0 70mm金属波纹管成孔，预留孔道直径为75mm和OVM锚。 1.1.4 设计依据 （1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）简称《桥规》 （2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004） （3）《桥梁工程》　　　　　　　　　　（人民交通出版社，姚铃森编） 图1.1.1 1.2 横截面布置 1.2.1 主梁间距与主梁片数 主梁间距通常应随着梁高与跨径的增加而加宽为经济，由此可提高主梁截面效率指标值，采用主梁间距2.4m，考虑人行道可以适当挑出，考虑设计资料给定的桥面净宽选用5片主梁，其横截面布置形式图1.2.1。 图1.2.1 1.2.2 主梁尺寸拟定 1.2.2.1主梁高度 预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比在1/15～1/25之间，标准设计中一般取为1/16～1/18。所以梁高取用220cm。 1.2.2.2主梁腹板的厚度 在预应力混凝土梁中，梁中腹板内主拉应力较小，腹板厚度翼板由布置预制孔管的构造决定，同时从腹板本身的稳定要求出发，腹板厚度一般不宜小于其高度的1/15。本设计采用18cm.在跨中区段梁腹板下部设置马蹄，设计实践表明马蹄面积与截面面积以10%-20%为宜，马蹄宽：54cm，高：36cm。 1.2.3 翼板尺寸拟定 在接近梁的两端的区段内，为满足预应力束筋布置锚具的需要，肋厚应逐渐扩展加厚，其过渡段长度不宜小于12倍肋板的增加厚度。 预应力混凝土T梁的下缘，为了满足布置预应力束筋的要求，要扩大成马蹄形，马蹄的尺寸应该满足预应力各个阶段的强度要求。由于马蹄形部分承受预应力锚具的局部荷载作用，其尺寸不宜过小，否则在施工中易形成水平纵向裂缝，因此马蹄面积一般应占截面总面积的10%-20%。拟定马蹄宽度为54cm，高度为36cm。 第2章 行车道板的计算 2.1行车道板内力计算 荷载为公路-Ⅰ级。桥面铺装为8cm沥青混凝土（重度为23 SKIPIF 1 0 ）和9cm厚的C40混凝土垫层（重度为24 SKIPIF 1 0 ），T梁翼板材料的重度为25 SKIPIF 1 0 。 恒载及其内力（以纵向1m宽的板条进行计算） 、每一米板上的恒载g： 沥青混凝土面层 SKIPIF 1 0 ： SKIPIF 1 0 C30混凝土垫层 SKIPIF 1 0 ： SKIPIF 1 0 T梁翼板自重 SKIPIF 1 0 ： SKIPIF 1 0 合计： SKIPIF 1 0 每米宽板条的荷载内力 弯矩 SKIPIF 1 0 剪力 SKIPIF 1 0 车辆荷载产生的内力 将后轮作用于铰缝轴线上，后轴作用力为 SKIPIF 1 0 。对于车轮荷载中后轮的着地长度为 SKIPIF 1 0 ，宽度为 SKIPIF 1 0 [由《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）查得]，则得： SKIPIF 1 0 荷载对于悬臂根部的有效分布宽度： SKIPIF 1 0 冲击系数： SKIPIF 1 0 作用于每米宽板条上的弯矩为： SKIPIF 1 0 作用于每米宽板条上的剪力为： SKIPIF 1 0 荷载组合 恒+汽： SKIPIF 1 0 所以，行车道板的设计内力为： SKIPIF 1 0 2.2截面设计、配筋与强度验算