高速公路工程爆破专项施工方案（浅眼松动爆破 光面爆破）.doc

爆破专项施工方案 1 编制依据 本专项方案在符合我国国家相关法律/法规/条例、XX市相关规定的基础上，主要以下列文件和资料为依据进行编制： （1）XX市交通规划勘察设计院编制的XX至XX高速公路（XX至XX段）两阶段施工设计图及相关文件； （2）国家现行技术规范及设计技术标准： 《公路工程技术规范》（JTG B01～2003） 《公路桥涵施工技术规范》（JTG TF60～2011） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1～2004） 《爆破安全规程》GB 6722-2003 《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009 《公路工程施工工艺标准》FHEC-2007 《中华人民共和国石油天然气管道保护法》2010 （3）局及公司高速公路建设项目的施工经验和拟投入本项目的生产资源； （4）我部对本项目现场和周围环境调查掌握的有关资料； （5）本工程的质量标准和暂定工期及我项目的创优规划、工期目标等。 （6）XX三分部实施性施工组织设计等。 2 工程概况 本工程为XX至XX高速公路（XX至XX段）工程段第三分部，路线总长：10.7Km，起止桩号为K30+109.5～K40+817.951（左线LK37+865～LK40+815.728）。本分部工程量主要包括：路基挖方142万方、填方68万方、排水防护工程9万方，大桥5510米/5座（单幅）、中桥78米/2座（单幅）、通道涵洞1208.1米/40道、隧道5031.629米/1座（单幅），车行天桥3座、互通式立交1处。 3 总体爆破方案 3.1路基石方开挖采用松动爆破和预裂爆破法，它是光面爆破的一种。路基施工中，它首先在边坡上打一排较深的预裂孔，在孔内进行不耦合装药，起爆后沿预裂面产生裂缝，整个预裂孔的布孔平面形成一个预裂面以减弱主体爆破时地震波向边坡岩体传播，并阻断向边坡外发展裂缝。从而使预裂面外部岩体免遭破坏，提高路堑边坡的稳定性。 3.2桥梁桩基开挖采用浅眼松动爆破，中心先行，桩基正中炮眼先行爆破，利用秒延期电雷管，桩基沿设计边线二、三次爆破，每个钻孔炮眼深度控制在30～50cm。 3.3隧道洞口及明洞工程采用浅眼松动爆破，洞身采用光面爆破法。 4 施工流程 4.1路基石方爆破 本合同主要是砂岩及泥岩的开挖。石方开挖应根据岩石类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。对于软石和强风化岩石，采用挖掘机配合人工直接开挖；次坚岩等则采用小型松动爆破开挖，弃料运到指定地点。测量放样，放出路基开挖边线，查明开挖边线外的结构物距开挖边线的距离，制定爆破方案和安全措施，报监理工程师审批。同时将爆破施工方案、施工人员报公安机关审批。 石方路基爆破开挖工艺框图 1)清除覆盖层：用挖掘机配合人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石。 2)钻炮孔：在地面上准确放出炮眼位置，竖立标牌，标明孔井号、深度、装药量。根据设计的炮位和孔深，采用风钻配合人工打眼。炮眼在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”布置。开挖核心部分以小型及松动爆破为主，并经过工程师的批准，以免隐伏工程后患。在开挖层的一侧或两侧的挖方边坡的两列炮，宜用小型排炮微差爆破，且用减松动爆破法设计的边坡线水平距离不小于炮孔间距的1/2，炮眼钻进的倾斜度同设计边坡坡度。 3）装药、安装引爆器材：炮孔检查、废渣清除后，按设计药量装药并安装引爆器材，检查合格后，布置安全岗，堵塞炮孔、撤离施爆区和飞石、震波影响区内的人畜。 4）起爆：由经过爆破作业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。 5）瞎炮处理：爆破后如有瞎炮，应由原施爆人员参加处理采取安全措施排除。 6）清除：根据断面高度和超深确定钻孔深度。一次钻好竖、斜向孔，分两次引爆。路堑爆破后不必清渣，马上进行光面爆破。完成后，清理危石和堑内的土石方，测定爆破效果。开挖石方可根据现场纵向调运距离采用装载机及自卸汽车调运。 7）检查验收：石方爆破和石方开挖后的路基边坡应顺直、圆滑，大面平整，边坡不得有危石、松石。对于石质边坡凸出于设计边坡线的石块，其凸出不大于20cm，超爆凹进部分尺寸不大于20cm；对于软质岩石，凸出及凹进尺寸均不大于10cm。如过量超挖而影响上部边坡岩体的稳定性，采用浆砌片石嵌补超挖的坑槽。 按技术规范要求检查、填写质量检查验收单，报监理工程师签字。路槽修整要掌握好，不得留孤石和超爆，做到一次标准成型验收合格。 8）为保证石方高边坡的稳定性，采用预裂爆破和光面爆破相结合爆破施工方法：接近路堑边坡工程部位严禁使用大爆破，并且在距坡面3～5m范围内一律用光面控制爆破，以保证石质路堑边坡开挖符合要求。 a、在边坡放样、做好保护桩后，先挖出开挖周边线，再挖除较松的土石方形成第一个平台，在永