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中铁六局晋城环城高速L5合同段 涵洞工程施工方案 工程概况 晋城环城高速公路西北段第五合同段，桩号K18+750～K21+000和K21+450～K23+500,全长4.3Km,该段共设涵洞9道，其中盖板涵6道，拱涵3道。 人员、机械设备 根据工期紧、任务重的实际情况，我们计划分三个作业班组，每班组同时展开工作面，一组负责：K18+792盖板涵、K18+970拱涵、K19+374拱涵；二组负责：K19+653盖板涵、K19+961拱涵、K20+567盖板涵；三组负责：K22+884盖板涵、K23+192盖板涵、K23+437盖板涵，主要人员与机械分工如下： 1、人员 施工负责人：李旭东 技术负责人：王卫胜 测量工程师：胡晓伟 领 工 员：朱金峰 技 术 员：杨露、庞成凯 质检负责人：刘福喜 安 全 员：吕玉龙 工 人：100人 计划开工日期：2009 计划完工日期：2009年6月30日 2、主要机械设备、测量仪器 挖掘机3台、小型电夯击3台、发电机3台、电焊机3台、钢筋切割机3台、全站仪1台。 三、具体的施工方案 1、测量复核：施工放样前，必须对涵洞的控制里程桩号、基础坐标、设计高程等数据进行复核计算，确认无误后即可组织开工，如发现计算结果与设计图中提供数据不符，应立即汇报监理、设计、业主等单位以作调整。 严格按照设计图纸，适当考虑施工的安全和方便，用全站仪放出基础开挖线，并用石灰线标示，作为开挖的控制线；并测出涵洞的纵横中心线，放出两侧和两端的线桩，根据基坑标高与宽度，按设计放坡系数计算出上口的宽度，外引定位护桩。 2、基坑开挖：基础开挖线测放完成后，请监理工程师验收，验收合格后方可开挖，基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖的方式施工，石方用小炮松动开挖，并测定基底承载力，当地基承载力满足设计要求时，开将挖至标高的基底用人工修凿，使其基底平整，坡向合理。若地下水位较高，需及时设置降水设施，防止地下水上翻。基坑经监理工程师验槽合格后方可回填砂砾垫层。 3、砂砾垫层施工：砂砾垫层施工前预先按配比将砂砾一次性掺拌均匀，堆放在附近，数量要充足，防止二次掺拌改变其均匀性。 采用装载机下料、人工配合，人工摊铺砂砾，小型夯实机具夯实。要及时检测砂砾的含水量，及时补水和夯实。夯实密度达到设计要求后，报监理工程师验收，经验收合格转入下道工序。 4、涵洞墙身施工 钢筋成型：钢筋加工采用搭接焊或对焊。台帽钢筋笼在涵位处绑扎成型，钢筋笼外侧绑扎与台帽混凝土同标号的混凝土垫块，以保证钢筋保护层厚度。钢筋混凝土拱涵施工时的钢筋搭接应错开布置，防止薄弱断面的产生。 砼墙身采用就地浇筑工艺： A、台帽侧模采用定型钢模，模板采用φ48钢管支撑并能过拉杆固。 B、涵身模板采用定型大块钢摸，模板采用φ48钢管支撑并能过拉杆加固。支立模板时，确保尺寸正确、板面平整、拼缝严密、支撑牢固。模板缝采用薄海绵板填塞，以防漏浆。模板立好后应保证有足够的刚度、强度、稳定性，严禁跑模。 C、灌注混凝土：混凝土按设计配合比在拌合机内拌制，通过砼运输车由砼拌合站运至现场后，泵送浇筑，采用插入式振动器振捣。混凝土振捣采用插入式振动器，水平分层振捣密实。 D、拆模养生：混凝土灌注完毕初凝后及时洒水养生，混凝土达到设计强度的80%以上时，方可拆模，用塑料薄膜和草帘子覆盖洒水养生。 沉降缝按图纸要求每4~6米设置一条，并使沉降缝贯穿整个断面，保持涵洞基础和墙身沉降缝在同一竖直面，两端面竖直、平整，上下不得交错。填缝料采用具有弹性、和不透水的沥青麻丝填塞紧密，沉降缝宽度为2cm。 5、钢筋混凝土盖板预制（集中预制）与安装 钢筋混凝土盖板在涵位处路基上或附近择地预制。每块预制盖板宽均按99厘米施作，当预制盖板达到设计强度的70%后，方可脱模堆放和运输，达到设计强度的100%且涵台帽强度达到设计强度的70%以上时，方可进行安装，成品安装前，先检查成品及坐墩台的尺寸。安装后，盖板上的吊装孔要以砂浆填塞，板间1厘米宽的缝用水泥砂浆填塞。 为便于安装时辨认盖板上下面，预制时务必在板端顶部设置为5×5厘米的倒角。安装盖板前，认真检查盖板和涵台尺寸、标高，确保板的两端与涵台搭接不少于设计值。钢筋砼盖板采用吊车安装。安装时盖板支承处用砂浆抹平，盖板用钢丝绳捆绑起吊，吊装位置设在距两端40cm处。6、防水层铺设 盖板安装完毕后，立即进行防水层施工。本工程防水层为：盖板支承处在其外部用M7.5砂浆抹带，抹好砂浆带后充分养生，使其满足设计强度而不产生裂缝，脱落现象，稳固、耐久、不漏水。盖板顶及台顶涂刷热沥青两层，每层厚1～1.5mm，两层间铺油毛毡一层以利防水。 7、洞口施工 主体工程完成后，按设计及规范要求进行涵底铺砌及八字墙砌筑等。 施工前首先根据设计要求，对八字墙、基础及墙身的具