xx7＃、8＃桥主要项目施工方案.docVIP

xx高速公路XX标段 xx7＃、8＃桥 总 体 施 工 方 案 编制： 复核： 审批： xx高速公路XX标段项目经理部 xx xx7＃、8＃桥总体施工方案 一、工程概况 xx7＃、8＃桥为xx高速公路XX标段两座平行的单幅高架桥，上跨位于xx桥梁与筐家I号桥梁之间的山间峡谷。xx7＃、8#桥起讫桩号分别为ZK60+759.02～ZK61+095.98、YK60+778.02～YK61+111.98,全桥总长分别为333.96米、333.96米。两桥上部结构均为5跨变截面预应力混凝土连续梁桥，桥梁位于左线半径R=1498.013m的圆曲线上。 xx7＃桥46+3×80+46m悬臂浇筑，xx8＃桥46+3×80+46m悬臂浇筑。下部各墩采用矩形薄壁桥墩，墩身采用C40混凝土，基础采用直径2.5m灌注排桩。桥台采用重力式U型桥台。桩基均采用C25混凝土。桩基础要求嵌岩。 由于改线设计，本工程工期已经滞后近6个月，但合同工期不变，为了兑现合同工期，必须保证单幅能够开通。根据对左右幅施工条件和施工难度的分析，右幅施工条件要优于左线，所以在施工组织时，优先保证为右线施工多创造条件。 二、施工方案及安排 1、施工便道 ：7＃、8＃桥0＃台、1＃～4＃墩施工便道均已修通； （1）5＃台施工便道方案：因5＃台位于陡壁之上，如从洞外修建施工便道，占地面积大，对山体开挖的方量大，存在陡边坡，且修建速度慢，施工行车安全隐患多。拟从筐家I号隧道出口掘进端按照单侧壁导坑法进行迅速贯通左右洞，贯通后以导坑作为施工便道进行7#、8＃桥5＃台的施工。按照单侧壁导坑法进行迅速贯通左右洞后，还可以及时进行筐家I号隧道进口端边仰坡等地表工程、左洞半明半暗、浅埋偏压段和洞门、明洞工程的施工。 （2）7＃桥4＃墩处，已进行临时改路，可施工4＃-3、4＃-4桩基的施工，但无法进行承台施工，需及时进行此处正式改路工程的施工。以改路后的X069县道作为4＃墩施工便道。 （3）及时按照正式开路图纸进行1＃墩处开路施工，将边坡刷到位，避免桥墩和桥台施工时受到改路爆破的影响。 2、基础施工 7＃桥0号台、5＃台为扩大基础，1＃墩～4＃墩为桩基础，桩径均为2.5m，每个墩4根桩桩长分别为12m，18m,15m，12；8＃桥0＃、7＃台为扩大基础，1＃～4＃墩为挖孔桩基础，桩径为2.5m,1#～3#墩每个墩4根桩。 桩基及承台先安排施工8＃桥，在劳动力充足的情况下，再安排7＃桥桩基承台施工，7＃、8＃桥桩基承台在10月底之前全部完成。 3、墩身施工 ①7＃、8＃桥共10个墩，7＃桥1～4＃和8＃桥1～4＃墩为矩形空心墩。 墩 高 表 桥名号 墩号 1 2 3 4 7＃桥 13 48 51 37 8＃桥 23 55 40 40 ②空心墩墩身采用翻模施工，矩形空心墩配置3套翻模，节段配置形式为3m×3节×3套，墩身施工顺序为：第一循环施工8＃桥1＃、2＃、3＃、4＃墩第二循环施工7＃桥1＃、2＃、3＃、4＃墩。在安排桩基施工时，施工顺序应和桥墩施工顺序相一致。 第一循环施工时需在8＃桥2＃、3＃、4＃桥墩设置塔吊，8＃桥1＃墩采用吊车配合施工，在施工完8＃桥1＃、2＃、3＃、4＃墩后，模板倒至7＃桥1＃、2＃、3＃、4＃墩。 第二循环先施工集中两套模板在一起一次施工完毕7＃桥1＃墩，然后顺序施工2＃、3＃、4＃墩，本桥准备共投入3个塔吊，因8＃桥2＃、3＃、4＃墩塔吊要施工完0＃块和1＃块后才能调到7＃桥2＃、3＃、4＃墩，8＃桥挂篮施工时，材料起吊则采用利用卷扬机改装的简易起吊扒杆进行，人员上下则搭设人行上下跑道。所以在7＃桥2＃、3＃、4＃墩翻模施工墩身时，30m以下墩身全部采用吊车配合施工，这样可以充分利用塔吊和桥墩模型，3台塔吊全部采用附着式塔吊，2台塔吊高70m，1台塔吊50m。 4、桥台施工 7＃、8＃桥0＃台施工，可根据墩身施工进度先后安排施工。5＃台处于陡壁之上，需待筐家I号隧道左洞贯通以后再行施工。 5、0＃、1＃块及梁端现浇梁段施工方案 根据7＃、8＃桥各墩墩高情况，0＃、1＃块施工方案确定如下： （1）7＃、8＃桥1＃墩：墩身高度在25m以下，采用落地支架方案，可以减少钢材使用量，充分利用周转材料。 （2）7＃、8＃桥2＃～4＃墩：墩身高度在30m以上，采用支架方案难以执行，采用在墩身顶部预埋型钢搭设托架，进行0＃、1＃块的施工。 （3）0＃、5＃台处梁端现浇梁段采用落地满堂支架进行施工。 6、悬臂浇注方案 根据墩身施工安排、总体工期要求、设备投入控制及同类型桥梁施工经验考虑，悬臂挂篮方案确定如下： （1）7＃、8＃桥跨度为80m,分节长度较短，梁高不大，节段最大重量为94吨，拟采用斜