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高速公路与立体交叉 高速公路概论 Chp1 高速公路线形设计 Chp2 立体交叉设计 Chp1 高速公路线形设计 §1 设计依据 §2 等级与技术标准 §3 平面线形 §4 纵面线形 §5 横断面 §6 高速公路立体线形组合设计 §1 设计依据 经过多年来的实践，设计与管理人员发现，基于设计速度的路线设计方法本身存在一定的缺陷。 针对基于设计速度的路线设计方法存在的主要问题，德、法等欧洲国家和美国、澳大利亚等发达国家广泛运用了以运行速度概念为基础的路线设计方法。 运行速度考虑了公路上绝大多数驾驶员的交通心理需求，以车辆的实际运行速度作为线形设计速度，从而有效地保证了路线所有相关要素与设计速度的合理搭配，可以获得连续、一致的均衡设计。 针对设计速度方法存在的问题，交通部公路司在2000年度立专题开展“高速公路运行速度设计方法和标准”研究，以期在观测数据的基础上，建立适合我国交通运行特征的路线运行速度设计方法和设计流程。 现“高速公路运行速度设计方法和标准”专题研究已通过验收，并编制了《运行速度指南》，已具备逐步推行使用的基础。通过一段时间的试运用，待条件成熟后正式纳入《标准》。 《公路工程技术标准》（2003）对设计速度进行的调整 《标准》(JTG B01－2003)设计速度 高速公路特殊困难的局部路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害时，经论证，该局部路段的设计速度可采用60km/h，但长度不宜大于15km，或仅限于相邻两互通式立体交叉之间，与其相邻路段的设计速度不应大于80km/h。 二、设计车辆 设计车辆是设计所采用的有代表性的车型 二、设计车辆 设计车辆是设计所采用的有代表性的车型 新《标准》将涵盖小客车与小型货车的“小客车”定为各级公路设计交通量换算的标准车型。 1、高速公路用地 1、高速公路用地 2、建筑限界 高速公路的建筑限界，是在保证路上汽车交通的正常运行与安全情况下所规定的一定宽度和一定高度范围内不得有任何障碍物的空间限界。 八车道及八车道以上的高速公路（整体式），设置左侧硬路肩时，建筑限界应包括相应部分的宽度。 净空限界的边界线划定 一般路拱路段，上缘边界线为水平线，两侧边界线与水平线垂直 四、交通量 年平均日交通量 设计小时交通量 远景设计年限交通量 1、年平均日交通量 简称AADT（Annual Average Daily Traffic），是将一年内观测的交通量总和除以一年的总天数所得的平均值，单位为辆/d。 高速公路能适应的年平均日交通量范围 3、远景设计年限交通量 通常公路设计的依据是以远景设计年的交通量作为标准。 远景设计年年平均日交通量，可以历年年平均增长率按下式推求： 五、通行能力 基本通行能力 可能通行能力 设计通行能力 1、基本通行能力 足够的车道宽度≥3.75m 足够的侧向余宽≥1.75m 足够的视距、合格的线形 路况良好 车流中全部为连续小客车 以与理想道路条件相适应的车速行驶，交通为完全控制，无横向干扰 驾驶员为经常行驶高速公路且技术熟练，遵守交通法规者 2、可能通行能力 V/C比 4、服务水平 服务水平划分为四级，以交通流状态为划分条件，定性地描述交通流从自由流、稳定流到饱和流和强制流的变化阶段。 美国六级服务水平直观概念图 服务水平划分为四级，以交通流状态为划分条件，定性地描述交通流从自由流、稳定流到饱和流和强制流的变化阶段。 服务水平划分为四级，以交通流状态为划分条件，定性地描述交通流从自由流、稳定流到饱和流和强制流的变化阶段。 §2 等级与技术标准 行政等级 技术等级 功能等级 国道 省道 县道 乡道 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 等外公路 干线公路 集散道路 地方道路 二、技术标准 公路的技术标准：是指公路路线和构筑物的设计和施工在技术性能、几何形状和尺寸、结构组成上的具体尺寸和要求，把这些要求用指标和条文的形式确定下来即形成《公路工程技术标准》。 三、设计路段 设计路段即采用相同设计标准的路段。 要保证汽车能安全舒适行驶，每个设计路段应有足够的长度，也即一条路线指标变化不应过于频繁。 高速公路设计路段不宜小于15km；一、二级公路设计路段不宜小于10km。 不同设计速度的设计路段间必须设置过渡段。 交通量、交通密度与平均速度的关系 交通量Q、交通密度K与平均速度V之间的关系为： 而V与K之间的关系为： 代入上式可得： 当速度达最大速度时：K=0 当交通阻滞时，速度V=0，即 对Q式积分可得： 则在最大交通量Qmax时的交通密度 则可得最大交通量时的速度 则最大交通量 作业： 1、什么是高速公路？有什么特点？ 2、简述高速公路的功能。 3、简