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Ch3 道路平面线形设计 【本章主要内容】 §3-1 平面线形概述 §3-2 直线 §3-3 圆曲线 §3-4 缓和曲线（3h) §3-5 平面线形的组合与衔接 §3-6 行车视距 §3-7 道路平面设计成果 【本章学习要求】 掌握平面线型的基本组成要素:直线、圆曲线、缓和曲线的设计标准、影响因素及确定方法、要素计算；行车视距的种类及保证；平面设计的设计成果；了解平面线型的组合设计。 本章重点：缓和曲线设计与计算、平面设计注意事项，难点：缓和曲线。 §3-1 道路平面线形概述 基本要求：掌握平面线形的概念，平面线形三要素， 了解汽车行驶轨迹对道路线形的要求。 重 点：平面线形的概念。 难 点：平面线形三要素。 1 平面线形的概念 平面线形—道路中线在平面上的水平投影，反映道路的走向。 2 平面线形三要素 2．1 汽车行驶轨迹 大量的观测和研究表明，行驶中的汽车，其导向抡旋转面与车身纵轴之间的关系对应的行驶轨迹为： 1) 角度为0时，汽车的行驶轨迹为直线； 2) 角度不变时，汽车的行驶轨迹为圆曲线； 3) 角度匀速变化时，汽车的行驶轨迹为缓和曲线。 行驶中的汽车，其轨迹在几何性质上有以下特征： 1)轨迹是连续和圆滑的； 2)曲率是连续的； 3)曲率的变化是连续的。 直线一圆曲线一直线 符合第（1）条规律 直一缓一圆一缓一直 符合第（1）、（2）条规律 整条高次抛物线可能符合全部规律，但计算困难，测设麻烦。 2.2平面线形要素 直线、圆曲线、缓和曲线 称为平面线形的三要素。 §3-2 直线 基本要求：了解直线的使用特点和适用条件；掌握直线的设计标准及计算。 重 点：直线的设计标准。 难 点：路线方位角、转角的计算。 1 直线的特点 1.1 以最短的矩离连接两目的地； 1.2 线形简单，容易测绘； 1.3 长直线，行车安全性差； 1.4 山区、丘陵区难与地形与周围环境协调。 2 设计标准 2.1直线最大长度 1）限制理由 2）直线最大长度： 20V。 2.2直线最小长度L min 1）同向曲线间的L min：6V。 其中直线很短时，形成所谓的“断背曲线”。 2）反向曲线间的L min：2V。 考虑其超高和加宽缓和的需要，以及驾驶人员的操作方便。 3 直线的运用 3.1适用条件 1）路线完全不受地形、地物限制的平原区或山间的开阔谷地； 2）市镇及其近郊或规划耕区等； 3）长大桥梁、高架桥、隧道等路段； 4）平面交叉口附近，为争取较好的行车和通视条件； 5）双车道公路提供超车的路段。 3.2注意问题 1）不宜过长； 2）长直线上纵坡不宜过大； 3）长直线尽头不得设置小半径平曲线； 4）不宜过短。 4 直线的表达式（★补充） 已知直线上两点的坐标（X1，Y1）（X2，Y2）则直线的数学表达式为： Y-Y1 X-X1 Y2-Y1 X2-X1 两点间的直线长度：L=[（X1-X2）2+（Y1-Y2）2 ]1/2 §3-3 圆曲线 基本要求：了解圆曲线的使用特点和适用条件；掌握圆曲线的设计标准及要素计算。 重 点：圆曲线半径的设计标准。 难 点：曲线桩号的敷设。 《规范》规定：各级公路不论转角大小，均应设置曲线。 1 特点 圆曲线是路线上常采用的最简单的曲线，其主要特点是： 1）曲线上任意点的曲率半径为常数，故测设比缓和曲线简便； 2）汽车在曲线上行驶时受到离心力； 3）汽车在曲线上行驶时要多占用宽度； 4）视距条件差； 2 圆曲线半径 2.1圆曲线半径计算的一般公式 R=V2/127(μ±i)---- 取整！ 关于μ值：横向力存在，对行车会产生影响。主要表现为： （1）危及行车安全，使汽车产生侧滑或倾覆的危险 要求：u≤Ф0 、u≤ b/2hg （2）增加操纵困难， （3）增加燃料消耗和轮胎磨损， （4）行旅不舒适。 2.2考虑因素 1）行车 2）施工 3）地形 4）线形均衡 5）纵坡 2.3设计标准 1）极限最小半径 R1 ：仅保证行车安全，在任何条件下均必须满足。按μ=0.15,i= 8%计算,见表3-4、5。 2）一般最小半径 R2 ：考虑使用质量、线形协调、等级提高等多方面的因素，设计时尽量采用大于或等于R2的值。 按相应的μ，i计算，见表3-4、5。 3）不设超高最小半径 R3：R很大时，车辆在弯道上行驶所受的离心力很小，可不设超高。按μ=0.04，i= -2%计算，见表3-8。 4）