福泉立交施工组织方案--半幅封闭施工.doc

福州市三环路二期工程TW1.4合同段 福泉互通立交施工组织方案 汇报材料 中交一公局福州市三环路二期工程 TW1.4合同段项目经理部 2012年3月23日 一、工程概况 福州市三环路二期TW1.4合同段福泉高速互通立交为四层全互通立交，三环路地面辅路为第一层，福泉高速公路为第二层，三环主线桥上跨福泉高速公路为第三层，B匝道桥上跨主线桥为第四层。 本工程项目横穿福泉高速共有8处：6处上跨桥梁，2道下穿辅路箱涵。辅路箱涵位于三环路主线桥两侧分为左右两幅，最大挖深约8米，下穿辅路箱涵宽16.1米，5处（A、C、D、E、G）匝道连接高速公路，接入处附近均加宽高速公路。三环路与福泉高速交叉施工起终桩号：K2+751（F匝道）～K3+554，全长约803m。 目前福泉互通还有2座下穿通道、5个拼接高速的匝道及一座上跨高速公路的桥梁（B匝道桥）未施工，其中A匝道剩余石方爆破10万方（7级边坡）。 福泉立交效果图： 二、方案概述 福泉立交拟采用高速公路半幅封闭半幅通车的方案组织施工，具体实施步骤如下： 2.1第1步：封闭A道，实施以下施工内容： 1.完成两座下穿通道的南半幅； 2.完成D匝道拼接高速公路的施工； 3.完成G匝道拼接高速公路的施工； 4.完成B匝道桩基下部结构及上跨A道的施工； 5.完成A匝道剩余石方爆破施工。 说明：该步骤施工时段，高速公路交通转入B道，双向通行。该步骤施工时间4个月。 2.2第2步：封闭B道，高速公路交通转换到A道双向通行。 实施以下施工内容： 1.两座下穿通道的北半幅； 2.完成E匝道拼接高速公路的施工； 3.完成C匝道拼接高速公路的施工 ； 4.完成B匝道上跨B道的施工。 说明：该步骤施工时段，高速公路交通转入A道双向通行。该步骤施工时间4个月。 2.3第3步：封闭所有拼接高速公路的匝道口， 高速公路恢复正常通行。 三、主要工点方案设计 1.A匝道爆破施工 （1）前期，A匝道石方爆破已施工一部分，目前剩余紧邻高速公路的山体挖方近十万方，设计为七级边坡。由于A匝道爆区相邻相接福泉高速公路右线，为防止滚石滚落到公路上，A爆区半壁开挖须采用预留防滚石岩层，预留岩层高度4m，宽1.6m；第一台阶开挖完成后，必须保留该岩层作为防滚石屏障，爆破开挖第二梯段时，便能有效的防止滚石滚落到公路。第二梯段挖运工作完成后，再炸除第一梯段预留岩层。如何炸除见下图 ： （2）考虑到山体地形陡峭且向高速公路倾斜，为确保高速公路交通安全，一方面需对设计方案进行优化，另一方面需要增加安全防护措施。 2、B匝道桥施工 （1）由于B5桩基位于现有通道正中间，施工将阻断村道通行，为了使B匝道桥能够与下穿通道同步施工，尽量缩短占用高速公路时间，需对B匝道桥桩基及下部结构设计方案进行适当调整。建议方案如下图所示： （2）A道上箱梁施工时，B道采取双向4车道通行，箱梁支架体系采用钢管贝雷支架，7米段钢管架立于B道正中间，其余路段采用反光棒隔离；B道上箱梁施工时，A道采取双向4车道通行，并行车道也采用反光棒隔离。 3、复合地基处理施工 （1）与高速公路拼宽段及下穿通道复合地基处理设计为PTC桩和CFG桩，为了缩短占用高速公路时间，在计划工期内完成拼接高速公路路基，建议将复合地基处理调整为一种处理方式。 （2）东、西侧主线桥及D匝道桥上跨高速公路段设计的CFG桩由于现上跨桥梁已施工，净空满足不了施工需要，且ZW24、ZE24、D-2墩位于该区域内，无法施工。具体布置详见下图： 四、交通组织布控方案 剩余工程量采用轮转封闭高速公路半幅的方案组织施工。在施工区域两端中央分隔带各设一个50m长的开口，供高速公路车辆在A、B道之间切换。施工路段按路政、交警等高速公路管理部门的要求设置施工提示牌、限速牌、并道提示牌、爆闪灯、太阳能箭头指示灯、反光棒等交通安全设施；并在施工区域两端设专人一天24h值班。 五、施工期间安全和环保措施 1、布控作业保证安全。当进行施工区域布控时，应顺着交通流方向布置安全设施；当施工完毕后，应逆着交通流方向撤除为施工而设置的有关安全设施，恢复正常交通。 2、施工人员不得在施工布控区以外活动或将任何物体置于布控区以外。 3、大型水马和防撞桶内必须灌水，灌水量应达到容积的90%以上。 4、布控作业必须安排专职安全员和专职交通协管员，在项目部统一指挥下进行。拆除后将绿化树移植，清理分隔带内表层腐质土，将中分带内通讯管线移至中间墩外一侧行车道路面下，并做好保护。 5、施工区域周边挂警示灯并设反光标志，施工人员必须按照要求穿带反光背心，佩戴安全帽等安全防护用品进行作业。 6、中央分隔带开口位置硬化，采用C30混凝土，厚30cm，振捣密实，混凝土顶面平整，应与高速路