翻车机房和廊道降水技术标(完).docVIP

PAGE PAGE 1 第3节 翻车机房及廊道降水工程 1.工程概况 1.1工程简介 京唐港3000万吨煤炭泊位（32#～34#）工程翻车机房及廊道为一座三线三翻型翻车机房及相应的廊道，其主体采用钢筋混凝土箱型结构。翻车机房基坑支护结构为圆型地连墙结构，内径约71m，最深开挖至约-16.5m。廊道基坑支护结构为直线型地连墙结构，开挖深度随廊道深度变化而变化。地下连续墙内的土方分层开挖，并由上至下分层浇筑帽梁和五道圈梁及四道支撑，之后由下至上进行翻车机房及廊道主体结构的施工。翻车机房及廊道基坑施工过程中，需对基坑内、外侧一定范围内进行降水和排水。 1.2降水井的设计 根据中交第一航务工程勘察设计院提供的《京唐港3000万吨煤炭泊位（32#～34#）工程翻车机房及廊道抽水试验地质勘察报告》：在距拟建翻车机房基坑外1m处的外围布置16口降水井，井距为14.37，在基坑内另外平均布置3口井为备用降水井（兼作水位观测用），再在基坑中心布置一口观测井，共20口井。廊道内外一共设25口降水井。 1.3场地的工程地质和水文地质条件 1.3.1场地工程地质条件 场地位于海积平原区。根据钻探资料，场地50m范围内土层可划分为四大层（Ⅰ～Ⅳ）层，其中Ⅲ层分为两个亚层，自上而下依次描述如下： Ⅰ层素填土：以近期回填形成的粉质粘土和粉土为主，灰黄色，软塑状，中塑性，土质不均匀，含有碎贝壳，腐植物，局部混多量粉砂，夹松散状粉砂薄层，在某些部位成分为稍密状粉砂。该层层厚约0.80~2.00m不等。 第Ⅱ层粉细砂：灰色，局部黄灰色，松散～稍密状，混少量碎贝壳。该层夹有稍密状粉土薄层和黑灰色，软塑状淤泥质粘土层呈透镜体状分布。该层分布连续，层位稳定，层厚约8.40～8.8m不等。 第Ⅲ1层淤泥质粘土：灰色，软塑状，中塑～高塑性，夹有粉砂薄层。该层最厚约为2.40～2.60m不等。 第Ⅲ2层粉质粘土：褐灰色、灰褐色，软塑、可塑状，中塑性，夹粉土薄层和砂斑。 层厚约2.60～3.00m不等。该层夹有稍密状粉土和松散～稍密状粉砂夹层。 第Ⅳ层细砂：黄灰色、灰黄色，密实状，土质较均匀，该层顶部有灰色硬塑状粉质粘土和中密状粉土层，呈透镜体状分布，分布连续，层位稳定，厚度大，场地内该层未揭穿，揭露厚度大于25.4m。 根据场地内有关工堪资料：Ⅳ层细砂的底板埋深为50m。 1.3.2场地水文地质条件 根据本次抽水试验场地地层资料分析认为：场区50m以浅地下水类型为松散孔隙潜水和微承压水。 潜水层主要赋存于Ⅰ层填土和Ⅱ层粉砂中，混夹较多粘性土，部分呈透镜体状，该含水层厚约8.40m～8.80m，场地内该含水层底板埋深约为9.10～10.40m，透水性较差。抽水试验测得水位埋深约为1.935～2.74m，水位标高约为1.24～1.755m。 微承压水主要赋存于Ⅳ层细砂中，局部为粉土，该层夹有粉质粘土透镜体，场地内含水层揭露厚度大于25.4m，场地内该含水层底板埋深为50m，透水性一般。抽水试验测得水位埋深约为1.02～3.55m，水位标高约为0.68～1.53。 2.施工顺序安排及与其它工序的衔接 在翻车机房及廊道基坑开挖前，需提前进行降水，根据设计的降水要求，采用不断抽水的方式使地下水位降至开挖面以下，使土体产生固结以方便开挖，同时保证干地施工条件。在翻车机房及廊道回填后，根据现场实际情况可停止抽水，或减少降水井抽水数量。 3.施工工艺流程 4.施工方法 4.1降水井施工与安装 4.1.1成孔设备选择 根据本场地工程地质条件、设计井深要求等情况，决定采用CZ-30型冲击水文钻机成孔，配合泥浆护壁，泥浆的制备选用高塑性粘土。井位放样采用全占仪按设计井位中心坐标施放，水准仪测量护筒顶标高。冲击成孔操作要点见表4-1所示。 图中为水文冲击钻机成孔 表4-1 冲击成孔操作要点 项 目 操 作 要 点 备 注 在护筒刃脚以下2m以内 小冲程1m左右，泥浆比重1.2~1.5，软弱层投入粘土块夹小片石。 土层不好时提高泥浆比重或加粘土块。 粘性土层 中、小冲程1~2m，泵入清水或稀泥浆，经常清除钻头上的泥块。 防粘钻可投入碎砖石。 砂层 中冲程2~3m，泥浆比重1.2~1.5，投入粘土块，勤冲勤掏渣。 4.1.2管材选择 根据本工程施工现场条件、施工可操作性及经济合理性等因素综合考虑，本工程管材选择确定情况详见表4-2所示。 表 4-2 管材选择确定情况一览表 部 位 管材种类 管材外径 (mm) 壁厚 (mm) 透水性 备注 廊道内 钢 管 400 8 只有过滤器部分透水 实际施工中，管径以设计要求为准 连续墙外及圆形地连墙内 无砂混凝土管 500 50 全断面透水 4.1.3井