陵水河双线特大桥施工组织设计.docVIP

PAGE PAGE 7 施工组织设计文字说明 1、编制依据 1.1、国家、铁道部和海南省的有关政策、法规和条例、规定； 1.2、国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准； 1.3、现行铁路施工、材料、机具设备等定额； 1.4、海南东环铁路工程DHZQ-4标招标文件； 1.5、我单位海南东环铁路工程DHZQ-4标段投标书； 1.6、陵水河双线特大桥施工图纸，《海东施桥叁22》以及相关配套图集、标准图； 1.7、陵水河双线中桥施工前期调查情况及桥位处实际情况； 1.8、我单位施工类似工程所积累的相关经验、现有技术装备和施工设备能力； 1.9、按比计划工期略有提前的原则编制施工计划，并据此配备劳动力、机械设备和材料。 2、编制范围 新建铁路海南东环铁路工程DHZQ-4标段陵水河双线特大桥(DK225+779.2～DK227+067.17),全桥长1287.97m。本施组编制范围为陵水河特大桥 3、工程概况及主要工程数量 3.1、工程概况 本桥位于三亚市陵水县，起点桩号为DK225+779.2，终点桩号为DK227+067.17 ，全桥长1287.97m。其中DK226+316.34(17#墩)DK226+226+635.52(27#墩)跨越陵水河，法线方向与河道斜角。基础采用钻孔桩与挖孔桩，0#台与40#台为矩形空心桥台，2#墩-39#墩为双柱式桥墩。本桥孔跨布置情况为16×32+4×24+22×32m 3.2、建设标准 铁路等级：Ⅰ级。 正线数目：双线。 旅客列车设计行车速度：200km/h。 正线间距：4.6m。 最小曲线半径：9995m。 最大坡度：0‰。 牵引种类：电力。 机车类型：动车组。 列车运行控制方式：自动控制。 3.2.1、桥位处地形地貌 陵水河双线特大桥为冲洪积平原地貌，地势平坦开阔，绝对高程0～20m，相对高差0～15m，地表多开辟为水田、经济林，沟渠纵横交错，坡留村民房。该段比邻海南东线高速公路，另外槽谷之中有乡村公路相通，交通条件较好。 3.2.2、气象、水文、水位特征 本地区地处北归线以南，属热带季风和热带海洋气候，日照长，终年高温多雨，夏长无冬。每年均会遭受太平洋和南海的台风袭击，年最大风速可达到32m/s～43.7m/s，均出现在每年的7～8月，台风季节对工程施工有影响。 年平均气温25.3℃，最冷月平均气温21.1～22.1℃, 最高月平均气温28.4～29℃。 年平均降水量1281～1700mm，年平均相对湿度79～82%。 年平均蒸发量1835～2339mm。 铁路沿线地表水系以放射状由西往东流入南海海域，河面开阔、流速缓慢、河漫滩宽阔的。本地区水系较发育，沿线跨越的河流为常年流水，但流量随季节的变化很大，雨季易发生洪水。 本段地表水主要为水田水、塘水，受大气降雨补给，地表水较发育。地下水为孔隙潜水和基岩裂隙水；孔隙潜水分布于粉质粘土、矿层，及花岗岩全风化（W4）之中，水量较丰富，地下水位一般为2～4m，主要由大气降水和地表水补给；基岩裂隙水分布于下伏基岩之中，水量贫乏。 地表水地下水水质类型为HCO3-、CL-、Na+、Ca2+和HCO3-、CL-、Ca2+、Na+型，PH值一般较低，多为5.7～7.1，偏酸性，对混凝土具弱硫酸型酸性侵蚀和中等弱溶出性侵蚀，须经处理后方可使用。 线路跨越的主要河流有陵水河，由西向东流入南海海域。 3.2.3、 工程地质特征 本段土层为冲洪积（Q4al+pl）软土、松软土，下伏白恶系列化上统（K2γδ）花岗岩。软土：灰褐色、灰黑色，质为软塑～ 流塑状粉质黏土，夹大量饱和松散细砂，局部含淤泥质，主要分布于段内水田、鱼塘表层，一般厚3m左右。松软土：灰褐色、灰黑色，质量为软塑状粉质黏土，饱和松散砂，局部含淤泥质，主要分布于平缓洼地、水田表层。花岗岩：灰白色，间夹灰黑色、灰黄色， 中粗粒结构，块状结构，质坚硬，节理较为发育，节理面有铁锰质膜。风化层，其中全风化层（W4）厚度为4～16m局厚度达20m以上，且有球状风化体间夹其中；强风化层（W3）厚度约为0～6m节理裂隙发育，呈碎块状。 场地抗震设计地震加速度为0.05g，周期为0.35 3.3、主要工程数量表 序号 工程项目内容 单位 数量 备注 1 D100钻孔灌注桩 m 7474.5 2 钻孔桩混凝土 m3 6764.5 3 D125挖孔灌注桩 m 295 4 挖孔桩混凝土 m3 184.1 5 承台混凝土 m3 3888.9 6 墩身混凝土 m3 4489.6 7 基础钢筋 Kg 523485.8 8 墩身钢筋 Kg 272314.8 4、施工总体方案 4.1、施工组织机构及施工队伍的分布 4.1.1、施工组织机构 施工组织机构具体见《陵水河双线特大桥施工组织机构图》。 陵水河双线特大桥施工组织机构框图