周家院某大桥盖梁模板支架支模工艺.docVIP

PAGE PAGE 8 xx大桥盖梁模板支架设计 xx项目部 概况 xx高速公路xx大桥跨越一缓斜的沟谷和不良的斜面坡形地带，该桥设计为分离式桥梁。左线布置18－40米简支“T”型梁桥，右线布置17－40米简支“T”型梁桥。左右线累计长1448米，桥墩为桩基础，双柱式桥墩，桥墩墩身部分最高46.2米，最低3米，共35个桥墩。墩身平均高： 桥梁设计的盖梁为双悬臂梁，上宽2.6米，下宽2.3米，高1.8米，长12.5米，砼 支架计算 （一）、支架受到的内力 砼自重：4.545m2×25.0kN／m3=114KN／ 模板及支架自重(估算)：750N／m×6.2m2=4.65KN / 钢筋重（平均值）：30KN／51.92 m×4.545m2=2. 施工人员及设备重：2.5KN/m2×2.6m2/m=6.5KN/m 支架受到的荷载设计值: q=(114+4.65+2.63)×1.2+6.5×1.4=154.64KN /m 对于双悬臂外伸梁： λ=m/L=2.6/7=0.3714 支座反力：RA=RB=1/2qL×（1+2λ）=941.3KN 支座弯距：MA1=MB1=-1/2qm2=-522.68KN.m 跨中弯距：M=1/2qL2×（5-4λ2）=424.6KN.m 由于桥墩为直径2.m的园柱，考虑支座弯距削峰， qˊ=RA/a=248.24KN/m，削峰的弯距为M″=1/8qˊa2=448.18 KN.m 削峰后的弯距：MA=MB=MA1（MB1）- M″=-522.68+448.18=-74.5KN.m 削峰后的弯距不得小于支座弯距的0.9倍，故削峰后弯距取值为： MA=0.9MA1=-470.41KN.m 剪力V 支座A左： VA左=1/2×（q+q1）×1.6+q×1.0 =1/2×（154.64+78.2）×1.6+154.64=334.51KN 支座A右：VA右=RA-1/2×（q+q1）×1.6-2q =943.3-1/2×（154.64+78.2）×1.6-2×154.64 =454.15KN 将计算结果列如下表： 结构计算表 部位 内力 A B 跨中 支座反力KN 943.3 943.3 弯矩KN.m -470.41 -470.41 424.57 剪 力 454.15 454.15 0 挠 度 1/1017=5.9mm 强度计算：根据弯距求出截面抵抗矩，然后选取型钢。 σ=Mx/rx.Wnx≤[f] 则：Wnx=Mx/rx.[f] 考虑型钢材质等因数，[f]取155Mpa 故支座处：Wnx=Mx/rx.[f]=470.41×106/（1.05×170）=2635cm3 跨中处：Wnxz=Mxz/rx.[f]=424.57×106/（1.05×170）=2379cm3 考虑到支模方便及底模板搁栅的选型，初步采用在支座处用4根[36a普通槽钢，跨中用6根[36a普通槽钢。[36a的截面特性为：Wnx=659.7cm3，Ix=11874.1cm4。Sx=389.9cm3。梁的抗弯强度满足要求。抗剪强度为： τ=VS/Itw =454.15×103×389.9×6×103/（11874.1×6×104×16×6）=15.5Mpa [τ] 抗剪强度满足要求。 梁的整体稳定与局面稳定 梁的整体稳定 经计算和查表取0.51 满足要求 局布稳定：按支座处为集中力验算 RA=RB=943.3KN 翼缘： 腹板： 满足要求 为策安全，仍在支座处加焊两道竖肋。 梁的连接计算 整根梁较长较重，墩身较高，如果整体吊装就位有较大的难度。采用分段吊装到位，然后拼装的方式施工容易一些，将边型钢梁分成二段。用螺栓拼接，每根梁分成二片，在腹板上用螺栓固定。考虑螺栓孔眼削弱等因素影响。翼缘拼接用连结板为20×135的钢板。腹板取12×300的钢板。 梁的翼缘板所能承受的轴向力： N=An.f=2364×215=508.26KN 选用φ18的普通螺栓的抗剪承载力： Nbu=nc (πd2 /4).fbu=2×(π×182/4)×130=66.16KN 需要的螺栓数：n=508.26／66.16=7.68个 取8颗。 腹板拼接计算按受力最不利处验算，即在剪力最大处验算。剪力取支座处454.15KN。螺栓取φ25的普通螺栓每边布置10颗。 腹板承担的弯矩： 在弯矩作用下，受力最大的螺栓承受的剪力为： 每颗螺栓受到的剪力： 螺栓所受最大剪力 ф25螺栓抗剪能力103KN，不宜在支座处接头。 钢箍计算 使用600×10的钢板弯制成与墩柱外半径相同的钢箍。为保证钢箍与砼墩身充分接触，将钢箍作成两个半圆，每半圆内