428-采用中国标准的暖通空调设计方案在蒙内铁路工程的适用性分析.pdfVIP

采用中国标准的暖通空调设计方案 在蒙内铁路工程的适用性分析 中交铁道设计研究总院有限公司 赵菁 刘垚 史柯峰 李正浩 陈天承 摘 要：本文针对非洲大陆上的肯尼亚蒙内铁路项目，主要阐述采用中国标准的暖通空 调专业相关设计内容，主要包含室内空调、通风、防排烟、给排水以及室内水消防等方面。 在该项目实施中国标准的原则下，如何调整设计方案或应用条件使其因地制宜, 符合当地经 济水平和居民生活习惯，呈现非洲当地的铁路工程项目设计特点。同时，也为后续其他类似 的海外工程项目积累经验并提供一定的参考与借鉴。 关键词：蒙内铁路 中国标准 暖通空调 设计方案 适用性 0 引言 蒙内铁路是中国帮助肯尼亚修建的一条标轨铁路，是完善东非铁路网的第一步，而东非 正是位于中国政府倡议的“一带一路”的战略路线上，因此这项工程对推进东非地区的互联 互通和一体化建设具有极大的战略意义。同时，该项目90%的建设资金均由中国进出口银行 提供信用贷款，全部工程由中国公司承建。因此，全线均采用中国现行铁路行业的技术标准 与规范，这为中国勘察设计标准走出国门并向属地化转化迈出了关键的一步。 1 工程概况 蒙内铁路位于非洲大陆，是连接肯尼亚首都内罗毕到东非第一大港蒙巴萨港的一条标准 轨铁路，全长480 公里。全线均采用中国国铁 I 级标准进行设计施工，于2017 年 5 月 31 日建成通车。 全线近期开放33 个正线车站，设计总建筑面积约19 万平方米，按照《铁路房屋建筑设 计标准》设置站房综合楼等生产房屋，在定员集中的车站设置带食堂、浴室的乘务员公寓， 并在内罗毕和蒙巴萨站设置车务段、机务段等工业建筑。 由于地处非洲的东部，赤道横贯中部，主要为热带草原气候和热带季风区，沿海地区天 气湿热，高原气候比较温和。近20 年以来，全年的最高气温是22℃～26℃，最低气温大约 是10℃～14℃。 因此，暖通专业的设计内容只涵盖了室内空调、通风、防排烟、给排水以及室内水消防。 2 暖通空调设计方案 2.1 一般规定 赵菁，女，1981 年07 月生，本科，高级工程师，100088，北京市海淀区北三环中路43 号院19 号楼， 蒙内铁路参照中国现行铁路行业的技术标准与规范执行，与中国的铁路设计无大的差异 变化。但是在具体内容中，有些细节上的差别，在很多程度上，因地制宜，有其自有的非洲 特色。 2.2 供暖 由于地处非洲，根据气象资料情况，肯尼亚蒙内铁路沿线各房屋均无供暖。 该项目设车辆段，在段内车辆专业在工艺方面有蒸汽需求，故在本项目的车辆段内设置 蒸汽锅炉。由于肯尼亚当地无市政燃气管道，而对于环保的要求也比较高，故也不能使用燃 煤锅炉。因此，本项目采用燃油蒸汽锅炉。而当地未有市政燃气管道以及输油管，故设置室 外储油罐满足燃油的需求。 2.3 通风 遵循国内相关规范，与中国的铁路设计无大的差异变化，所有房屋尽量采用自然开窗的 方式满足通风条件，不能满足自然通风的房间均采用机械通风。 在生产过程中存在有害气体的房间，如电焊间、焊接工作台等产生粉尘颗粒的位置，设 置移动式焊烟除尘机组。在热加工车间设置降温通风的形式，如大型维修厂房、库房等工业 性房屋设置机械排风，采用低噪音轴流风机，消除室内余热余湿。 在肯尼亚，大部分房屋均采用自然通风满足要求，这就势必要求暖通专业和建筑专业紧 密配合，不仅通过选择窗户的形式加大可开启窗户的面积，也充分利用常年主导风向设置建 筑的朝向和建筑物的形式。如图1所示，一层站房不设置外墙、外窗，直接与外部空间连接， 加大自然通风的力度。 图1 蒙内铁路某站一层站房通风视图 有高大空间的建筑物，如厂房等，国内设计比较倾向于设置高处的电动窗户，以便更好 的利用自然通风的条件以简化通风系统形式。但是在肯尼亚当地，业主可能会因为节约投资， 更倾向于设置普通轴流风机机械通风的方式。 2.4 空调 在初步设计中，部分高标准的生产生活房屋，设置分体式空调；工艺性房间，如信号机 械室、计算机房等，设置低精度工艺性空调。 由于蒙内铁路沿线各站 （除蒙巴萨西外），全年的最高气温不高于29℃，业主也要求控 制投资。因此，均未设置普通分体式空调。建议可预留用电量设置电风扇满足降温要求。 蒙巴萨西站，作为蒙内铁路的起始站，该城市的夏季室外温度高，