美国鞋类制品零售商和分销商组织主席彼得-Read.pptVIP

鞋业供应链 中国是世界制鞋中心，目前美国市场上65％的鞋产自中国。随着鞋产品生产和零售地区的变化转移，美国进口商也改变了他们的供应链。　　1986年，当阿尔特·霍伦巴克刚开始进入鞋类贸易领域时，在全美销售的鞋产品中，只有2%来自进口。而现在，美国市场上美国人自己生产的鞋不到3%。变化的还不仅仅是这些。鞋的进口地也发生了重大改变，尽管西班牙和意大利仍是鞋生产大国，但中国已成为世界制鞋中心是不可否认的事实。　　同样，鞋的零售业也发生了变化，大型零售企业和连锁店成为鞋的主要销售商。美国鞋类制品零售商和分销商组织主席彼得·曼年内说，在美国，以沃尔马、凯玛特、Target和Payless ShoeSource 为首的几家零售商，鞋的销售量占整个销售市场的一半以上。 进口增加和零售巨头的形成导致鞋产品的物流发生巨大变化。鞋类贸易流通领域行业顾问霍伦巴克说，进口商已成为供应链中最复杂的一方，他们是讨价还价的老手，而已知道如何安排高效的远洋运输和内陆分拨。美国鞋类制品零售商和分销商组织属下的鞋类零售商和货主协会专门负责合同谈判，因而保证进口商能够从运输商那里获得实惠的运价。由于几家大型鞋零售商的地位已得到巩固，现在该协会在合同和谈判中的地位不像从前那样占主导。霍伦巴克说，过去就好像协会的全体成员同运输商进行合同谈判,现在大零售商由于货量大，通常可以自己谈一个更好的价钱。　　大型鞋类生产商也面临同样情况。耐克公司的大部分鞋产品是从中国、印尼和泰国进口的，公司主要从洛杉矶——长滩、纽约——新泽西这两个港口群将产品运入美国。耐克公司的物流经理贾斯蒂斯说：“我们觉得以我们的进口量，足以谈个好价钱。” 鞋是一种价格非常敏感的商品，随着连锁店开始评入市场竞争以来，这一趋势更加明显，导致在运价的讨价还价上更趋艰难。在过去的3年中，跨太平洋线的航运公司在运输合同的谈判中一直占上风，但受运力过剩的影响，今年的运价已经出现下滑。布朗鞋公司的国际物流经理吉布斯说：“过去几年中运价一直在上扬，但今年的运价的主动权将掌握在货主手中。” 但远洋运输只是整个运输的一部分。美国进口商现在越来越注意美国境内的内陆运输，希望能从中间节省出部分开支。随着亚洲成为鞋的主要生产地，进口商已开发出一套复杂的内陆分拨系统，把产品从美国西海岸运到东部的分拨中心和零售店中。他们把通过集装箱运来的货物运到位于西海岸的分拨中心内，或者运到第三方物流公司的分拨点。在这里，集装箱被卸下，各种鞋根据尺寸、颜色和类别分拣出来，然后用拖车运到零售商的分拨中心或直接运到商店去。第三方物流商也可以提供附加值服务，如包装、贴标签，或将零售商提供的商店标签贴在鞋上。 Ryder Integrated Logistics， C.H.Robinson Logistics, Menlo Logistics, Caliber Logistics, Penske Logistics, J.B.Hunt Logistics, Hub Group Logistics, FedEx Logistics Electronic Commerce, Schneider Logistics, Emery Global Logistics。 例2：MENLO公司 美国一家从事全方位合同物流服务的大型公司，其业务范围包括货物运输、仓储、分拨及综合物流的策划与管理。 拥有3500名雇员，年运输批次达到200万次，运量相当于110亿磅，并拥有800万平方英尺的仓储设施，业务活动遍及美国50个州及加拿大、拉丁美洲、欧洲和太平洋周边地区。 其客户群包括50个大型国际跨国公司，如IBM、 NCR、ATT、SEARS、惠普、耐克、陶氏化学等。 * * 1997年后美国物流企业的前10名