防断抢修预案.doc

云梦车间防断管理制度及 防断抢修预案 为规范车间干部职工在断轨情况发生时,及时、果断、正确处理故障的行为，最大限度地减少断轨故障对行车的干扰,压缩故障延时,根据工务段文件及《安规》、《维规》要求，结合实际,特制订断轨抢修预案。 车间成立防断工作小组： 组长：车间主任、支部书记 组员：车间其他干部及各工区工长 一、总体要求 防断工作是工务段季节性强而又贯穿全年的一项重点工作，必须遵照“预防为主、先通后固”的原则，按照铁路局《防断细则》的要求，加强车间及各班组防断工作的组织领导，切实抓好防断预防及故障抢通工作，保障线路行车安全。 1、强化手工检查，把好防断第一关。要严格落实工区每周手工检查制度，对检查发现的伤损设备要及时登记，并在巡道工综合记录本上注明，班班记名式检查，对探伤报告的伤损设备，要根据伤损等级，严格按时限处理，杜绝重伤设备过夜。每年11月底前，各工区必须对道岔引轨、插入短轨未冻结、焊接的接头进行拆检；对发现的伤损钢轨，必须按照要求及时进行加固或更换处理。 2、加强设备整修，提高设备防断储备能力。加强线路设备的日常整修保养工作，对接头大轨缝、打塌、擦伤、掉块、磨耗压溃等轨面病害要及时予以整治，及时整治翻浆、消灭暗坑吊板；每年11月底前，必须完成扣件及接头螺栓的复紧工作。 3、严格落实防断值班制度，各工区应根据管内设备、人员状况、列出防断薄弱及关键环节，细化本班组防断应急预案，要突出可操作性，制定防断值班表，发生断轨后立即出动进行抢险。 4、加强防断机具及备品、备用轨的检修、管理，确保日常处于齐全、完好状态。各车间、工区抢修所用机具及材料等防断备品，必须做到专人管理。鼓包夹板和急救器必须配套存放。车间、工区防断备品见附表，必须对表清理，摆放整齐，缺少的防断材料及备品于11月15日前上报线路科进行补充。全面清理管内备用轨存放情况，做好标记，准确登记放置地点，并在工区看板图上显示。 5、强化防断培训及演练，努力提高职工防断处理能力。备有锯轨机、钻孔机的工区，必须保证至少两人能熟练使用及保养抢险机具。 6、各在配齐工区抢险料具的前提下，应根据管内线路分布情况，合理设置抢险点。抢险点必须配备专用运输工具，必备抢修料、具（锯轨机、钻眼机等），保证随时出动。各工区同附近村民签订应急抢险租用运输车辆协议，确保20分钟内到位。 7、对高温施工影响的无缝线路地段必须与11月30日前将锁定轨温调整至允许范围内。锁定轨温调整前降温天气，各工区必须加强巡视，确保无缝线路行车安全。 8、11月至次年2月，各工区由工长或副工长值班，留足50%的人员值班，做好防断应急抢险工作。值班电话必须保证24小时有人，做到随叫随到，20分钟内无人接电话，按擅自离岗处理。抽查发现值班人员不足或者值班负责人不在岗，按违纪处理。 二、断轨抢修预案 1、工区接到设备红光带信号故障的通知后，工长一方面要派出专职防护员到车站运转室驻站防护，并同电务、车站加强联系，准确掌握红光带区域，通知有关人员迅速组织抢险队伍、备齐抢险料具，赶赴故障区域。人员不得少于4人（工、班长一名，防护员一名，抢险人员两人），携带“丁”字扳手、钢轨急救器或无损夹板、鼓包夹板、抢险应急包（450mm扳手、短轨头、短路铜线、防护用具等），夜间需增加照明设备。按照影响红光带的区段图赶赴现场进行检查：若为四显示区段发生红光带,则优先检查顺行车方向最外方红色信号机至下一信号机区段;若为三显示区段,则优先检查红色信号机至顺行车方向的下一架信号机区段。车站若通知为某某号信号机出现红光带的查找办法：个位数为百米数、个位前的为公里数，应顺该编号信号机向列车运行方向检查。 2、、工区检查人员到达故障区段后，迅速设好现场防护，分两班对左右股钢轨进行一米不漏仔细巡查，直至发现断轨点或查明故障原因为止，如确认工务设备无故障，可通知登记“工务设备正常、不影响行车”，但故障原因不明、红光带未消失，检查人员必须继续查找，不得返回工区，直至确认出故障原因。如为跨越管界区段，在本管界内未发现故障时，必须将查找范围扩大到相邻单位管界范围，直至找出故障地点。检查中对到达现场时间、设备状况和电务人员姓名及其所动的设备进行记录，以备调查分析。 3、、检查发现为断轨故障时，检查人员立即将现场情况通报驻站人员，驻站人员根据现场人员的要求，在“运统-46”登记封锁或放行列车条件，并将断轨情况报车间段调度。 4、、巡查人员发现钢轨折断影响行车时，应立即在断缝两端2米处各用一根短路铜线连接两股钢轨，并按规定设置停车防护，拦停列车，立即通知就近车站和工区。 5、、作业人员或检查人员发现钢轨折断影响行车时，立即用红色信号旗或徒手信号沿来车方向（单线区段在两端均设置防护）防护，拦停列车，并通知就近车站和工区。 发现断缝，应首先上好回流线，消除“红光带”后，立即根