东风路南端联络大厅预应力锚索施工方案.doc

目 录 TOC \o 1-3 \h \u 26334 1. 编制说明 1 32390 1.1编制目的 1 14533 1.2编制依据 1 30167 1.3编制原则 1 27871 2. 工程概况 1 26622 2.1 联络大厅工程概况 1 21806 2.2 预应力锚索设计概况 1 13412 2.3 锚索施工重点 3 6944 2.3.1角度问题的控制 3 12230 2.3.2 锚索遇砂层处理措施 3 21879 2.3.3 锚索施工过程中地表沉降的控制 4 8866 2.4 施工平剖面布置图 4 18474 3. 锚索施工工期计划 5 4808 3.1劳动力配置 5 14787 3.2主要机械配置 6 5300 3.3 锚索材料 6 6035 4. 锚索施工工艺技术 6 9827 4.1施工准备工作内容 7 24916 4.1.1工作面开挖 7 12623 4.1.2测量定位 7 23080 4.2锚索施工工艺流程 7 946 4.2.1钻孔 7 3973 4.2.2锚索制作 8 13484 4.2.3下锚 8 1412 4.2.4注浆 9 17283 4.2.5腰梁制作及安装 9 25506 4.2.6张拉锚固 10 29157 4.2.7特殊情况的处理 10 17514 4.3锚索应力监测 11 14686 5. 锚索施工技术质量保证措施 11 10148 6. 安全生产保证措施 12 编制说明 1.1编制目的 为保证安全、优质、有序、按期地完成郑州市轨道交通2号线一期工程东风路站车站南端联络大厅基坑正常开挖施工，特编制本联络大厅预应力锚索施工方案。 1.2编制依据 1、郑州市轨道交通交通2号线一期工程土建施工及投标、实施性施工组织设计。 2、郑州市轨道交通2号线一期工程施工设计《东风路站车站南端联络大厅围护结构施工图》； 3、本场地管线调查资料； 4、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003版）； 5、建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）； 6、岩土锚杆（索）技术规程（CECS22：2005）； 7、设备及其他资源投入情况； 8、以往类似工程的施工经验； 1.3编制原则 1、确保施工方案安全可靠，针对性强、设备选型合理； 2、坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性与实事求是相结合； 3、确保工期、安全、质量等指标，确保全面履约。 工程概况 2.1 联络大厅工程概况 东风路车站南端联络大厅位于花园路与科源路交叉口及南侧地块内，布设在路口及路口南侧建业凯旋广场地块内，沿花园路南北向布置。科源路路北为东风路站及蓝宝湾地块，科源路南侧为规划中的建业凯旋广场，花园路路东为河南省工商行政管理局、郑州瑞吉医院。明挖区间位于地块临花园路一侧沿花园路西侧布置。花园路为双向八车道，行人众多，交通繁忙，且道路下方管线密集。 明挖区间主体结构为地下二层双柱三跨结构（局部三柱四跨），顶板平均覆土厚3m（南端头约2m），明挖区间结构底板底埋深17.16m，主体标准段宽度为27.2m，标准段高度14.16m，区间明挖段总长度100m。根据全线盾构区间工程筹划要求，明挖区间南端设置盾构始发井，盾构井段高度16.19m。 建业凯旋广场地块地块规划为三层地下室，地下室开挖深度约为18.5m，在地铁主体施工完毕后，为避免建业凯旋广场地下室开挖对明挖区间主体结构产生偏压影响，明挖区间基坑支护临时花园路一侧（地块范围内）采用桩+锚索，在科源路路下部分采用桩+内支撑。明挖区间西侧因区间施工早于地块基坑开挖，因此西侧采用桩+内支撑支护。明挖区间南端为避免基坑开挖对端头斜撑影响，考虑端头加固对土体的改良作用，端头位置设置桩+两道锚索，为避免锚索施工对盾构的影响，锚索设置在明挖区间端头上部并对锚索倾角进行调整，避免侵入盾构区间结构。 2.2 预应力锚索设计概况 本工程锚索按永久锚索设计，基坑南端头盾构井设计2道锚索，东侧桩间30-37轴设计5道锚索，南端头A-E轴设计两层锚索，首道为2桩一锚，第2道锚索设计1桩1锚，共计锚索298根，使用预应力钢绞线共计20700m，锚索倾角为15o。锚索采用1*7标准型φs15.2mm的钢绞线，锚具采用YM15锚具，锚固体直径200mm。 南端联络大厅锚索设计各剖面钻孔深度不同，各剖面设计参数如下表： 表2-1 锚索2-2断面设计参数表 锚索道数 第一道锚索 第二道锚索 第三道锚索 第四道锚索 第五道锚索 钢绞线配筋 2s15.2 3s15.2 4s15.2 4s15.2 4s15.2 预应力（KN） 210 240 250 250 30