CDMss50-1200移动模架造桥机.ppt

热烈欢迎各位领导和专家光临指导！ 祝各位领导和专家身体健康、工作愉快！ 湛江海湾大桥CDMss50/1200移动模架研究成果汇报 目 录 一、任务来源与研究过程 二、国内外现状 三、研究成果 四、查新情况说明 一、任务来源与研究过程 任务来源与研究过程 湛江海湾大桥系广东省“十五”重点建设项目之一，大桥全长3981.17m，主桥全长840m，为双塔双索面斜拉桥，引桥为双幅单箱单室等高度预应力混凝土连续桥梁，东岸引桥跨径为两联9×50m，西岸引桥跨径为两联8×50m。 任务来源与研究过程 为了积累在大江、海湾上采用新技术、新设备进行预应力混凝土箱梁施工的经验，本桥设计时提出水中引桥50m箱梁采用移动模架进行施工的方案，采用此方案对推动我省的桥梁施工技术进步具有明显的意义。 任务来源与研究过程 长大公司根据设计文件的要求，为了填补广东省在设计、使用移动模架进行桥梁施工这一工法的空白，为未来在全省乃至全国的特大桥工程积累经验，决定自行组织研制CDMss50/1200移动模架，成立设计组，并于2005年3月28日申请广东省交通厅科技立项，获得批准。 任务来源与研究过程 设计组在消化、吸收国内外移动模架技术及施工工艺的基础上，在经过广泛调查和研究的基础上，着眼于湛江海湾大桥双幅箱梁，并考虑到今后类似桥梁的梁型技术设计，几经方案优化，历经初步计算、比较、设计、验算、修改设计等过程，于2004年1月20日完成了总体方案设计，并通过了长大公司组织的专家审核。 任务来源与研究过程 总体方案通过审查之后，设计组在华南理工大学周颖博士后的指导下，对模架整体和托架建立了计算分析模型，进行了仿真模型的结构计算和稳定性分析，并与传统的经典力学计算结果进行了对比、校验，两种结果符合较好。根据计算结果和专家的意见，设计组修改完成了个部分的结果设计工作。 任务来源与研究过程 2004年5月20日长大公司组织有关钢结构方面的专家对移动模架设计及加工 图进行了审核，并获得通过。设计组经过近一年多的研究设计，开发了适用于湛江海湾大桥施工的“CDMss50/1200移动模架”，并于2005年7月13日完成了第一孔箱梁的浇注任务，标志该移动模架的成功应用。 （返回目录） 二、国内外现状 国内外现状 移动模架架造桥技术是在墩顶原位完成该孔箱梁混凝土浇注并施预应力后，再将整个移动模架推移至下一孔，如此重复推移移动模架，逐孔浇注直至全部桥孔施工完成，其核心设备是移动模架造桥机。 国内外现状 造桥工法于1959年由联邦德国首先开发，并在卡特克哈克修建了13孔40米的连续梁。这项技术很快推广到法国、日本、美国、瑞士等国家，到1982年，日本已用造桥法修建桥梁27座，其中包括公路桥梁17座，跨长30～ 50米，大部分为预应力砼箱型梁。 国内外现状 使用移动模架施工在国内最早应用在公路桥梁上，1990年修建的福建厦门高集海峡大桥的45m跨预应力混凝土箱形连续梁 ，由原联邦德国PZ公司研制并由瑞士一家公司提供； 1999年由郑州大方桥梁机械有限公司研制的DZ42/1000型移动模架在厦门海沧大桥东引桥现浇施工42m跨连续曲线梁获得成功。 国内外现状 2000年南京长江二桥的南汊桥和北汊桥的引桥施工使用挪威NRS公司研制开发的移动模架，箱梁形式有48m、50m、55m双箱单室等截面预应力混凝土连续梁，30m等截面和50m变截面PC连续箱形梁；2003年上海城建在东海大桥海陆连接的浅海段亦引进挪威NRS公司研制并经武汉桥机厂改进的两套移动模架，用于50m跨预应力混凝土箱形连续梁施工。 国内外现状 在铁路桥梁施工方面，1992年，铁道建筑研究设计院主持研制的ZQJ32/56型移动模架为我国使用移动模架建造铁路预应力混凝土箱形梁开创了先例，先后应用在灵武支线铁路杨家滩黄河特大桥、包兰复线三盛公黄河特大桥、南昆铁路的白水河1号大桥、打梗大桥、神延铁路秃尾河特大桥、内昆铁路老煤洞特大桥、石长铁路湘江大桥等。2000年，在高速铁路方面，中铁大桥局在秦沈客运专线小凌河大桥上采用MZ32移动模架建造了32m跨双线单箱预应力混凝土梁。 （返回目录） 三、研究成果 （一）研究的主要内容及解决的关键