钢箱梁定位与安装监理工作.docVIP

钢箱梁定位与安装监理工作 一、塔下0号块和边跨支架上钢箱梁定位 支架段上钢箱梁段卸掉吊到位后，需精确定位，承包人根据监控指令进行调整，一般精确定位采用双向顶镐，顶镐在顶起时双向可移动，钢箱梁段可在空间任意方向调整。监理工程师应重点注意以下几个方面： 全面对支架体系检查。要求承包人根据施工方案和钢箱梁吊装 施工工艺，详细对支架系统结构受力进行分析计算，应有1.25倍安全储备系数。 梁段线性调整时，应按照先调整箱梁轴线，在调整桩号，最后调整梁段标高顺序进行实施，调整后的梁段标高、轴线、梁段接口缝宽度误差满足设计及监控指令要求后，方可交接钢箱梁制造单位施焊。 钢箱梁线形控制受环境气候条件影响较敏感，所以钢箱梁线形调整应选择每天气温度相对平稳时段进行精确定位，消除日照、温差影响，一般选择在每天夜里20:00至次日6:00前进行钢箱梁线形调整。 梁段调整通过千斤顶顶升进行调整，要求承包人根据梁段重量选择数量合理的千斤顶进行顶升调位，防止局部受力偏大，导致上支点箱梁底变形和下支点支架系统变形过大，箱梁底支点应放在箱梁段纵横隔板交叉处。 边跨和塔下0号块钢箱梁在吊装之前，应将支座安装在相应的箱梁段上，并和梁段一起就位并将锚固螺栓放入预留孔中，塔下横向抗风支座在A梁段精确定位后进行安装，并完成上下塔肢侧面砼浇筑，支座垫石面预埋钢板，预埋钢板与支座底钢板不固结，待中跨合拢体系转换后进行固定。 塔下临时固结支座，根据设计要求，在A梁段精确定位后进行临时锚固，一般临时固接采用精扎螺纹钢或钢绞线张拉锚固体系，预应力张拉要求对称平衡，张拉力满足设计要求，保证每根和每束预应力筋受力均匀。 二.钢箱梁梁段悬拼安装就位 桥面吊机设计时，为保证吊装梁段顺利吊至桥面高度，被吊梁段与已安装好的梁段留有一定的间隙，已吊装梁段在吊点集中力作用下变形较大，已安装好的梁段在斜拉索锚点集中力作用下也容易变形。所以梁段定位匹配需经过多次反复调试后，才能达到监控指令要求。所以监理工程师在钢箱梁悬装拼时应重点考虑以下方面： 1、 标准梁段吊装时横桥向变形变形是怎样产生的 由于桥面吊索锚固的钢箱梁在中间桥面吊机前支点力和梁段两斜拉索力的作用下，箱梁处于中间下弯，两侧上翘的变形情况，而吊装的钢箱梁在自重作用下，中间上翘，两侧下挠，由于上下变形给定位带来很大困难变形示意图如下： N索力E吊机支点压力E已就位梁段吊装时变形示意图： N索力 E 吊机支点压力 E 判断线形N 索力 判断线形 N 索力 F 吊机拉力F起吊梁段变形示意图： F 吊机拉力 F 梁段横向变形曲线 梁段横向变形曲线 F吊装梁段借口与对接梁段借口相对应变形示意图： F F F EE E E 2吊装梁段的变形问题可采用以下办法进行调整 箱梁吊到位后，将边腹板位置对齐、安装临时连接件，在被吊梁接缝处焊接部分码板，码板仅在被吊梁段侧焊接，根据现场接逢情况，适当落吊钩，使被吊梁段一部分重量通过临时连接件、码板 传递给已安装梁上，这样桥面吊机前支点的反力也随既减小，经过几次反复调整，主梁线性达到监控指令要求。并按设计要求完成箱梁段匹配件连接，交付焊接单位。梁段线性调整应选择每天气气温相对平稳时段进行调整，一般选择在夜里20:00至次日6:00日出前完成主梁线性调整。 三、主梁线形控制： 斜拉桥为多次超静定结构，其成桥的主梁线形和结构恒载内力与施工方法有着密切的关系，不同的施工方法和工序导致不同的结构线形和内力。另外，由于其他方面的因素，如材料的弹性模量、砼收缩徐变系数、结构自重、施工荷载、温度的随机影响、测量方面误差、理论设计原始值，难以做到与实际测量值相吻合，两者之间也会存在偏差，特别应该注意主梁标高、轴线、索力误差有积累的特性，这些偏差必须在施工过程中得到有效控制，若控制不到位，随着主梁悬臂长度的增加，主梁线形会显著偏离设计值，造成合拢困难，影响桥内力和变形。特别是大跨径桥梁施工中出现不合理误差工况，不能及时有效及时有效加以识别控制，主梁、索塔应力可能积聚而超出设计安全工况状态，导致安全和质量事故。 如重庆石门大桥，此桥线型较大地偏离原设计线形，主梁线型呈明显波浪，行车舒适性下降，导致运营效果不佳并引起了桥梁使用寿命减小。 宁波招宝山大桥，由于施工控制不当以及设计施工内力安全储备余度有限，导致施工过程中出现主梁断裂事故。 随着钢结构斜拉桥广泛修建，主梁悬桥施工线形控制问题突出表现出来，箱梁节段安装缝，在钢箱梁制造时就已确定，施工过程中调整量有限，制造线形是无应力线形，而悬拼完成梁段已经受力，新吊梁段为无应力状态（除吊装变形），所以监理工程师在斜拉桥线性控制时，明确主梁线型控制应注意那些方面： 主梁施工过程中及大桥竣工后，大桥结构内力满足设计要求。 成桥线型、斜拉索索力尽可能逼近设计状态。 过程控制中，主梁控制和