冬雨及高温期施工监理细则.docx

南京地铁5号线PPP项目工程 监理实施细则B1.8 （冬、雨及高温期施工） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制要点 　　　　　　　　　　　　　监理工作方法及措施 项目监理部（章）：　　　　　　　　　 专业监理工程师： 总监理工程师：　　　　　　 　 　 　 日期：　　　二Ｏ一七年六月　　　 冬、雨及高温期施工监理实施细则 一、编制依据 《建筑工程冬期施工规程》（JGJ/T 104-2011） 《砌体结构工程施工质量验收规范》GB50203-2011 《建设工程监理规范》（GB50319－2013） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015） 《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300-2013 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GBJ50202－2002） 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18－2012） 二、工程概况及工程特点 南京地铁5号线南起吉印大道站，北至方家营站。线路全长37.4km，全部为地下线，共设地下车站30座，平均站间距为1.26km，其中换乘站14座，设停车场2处。TJ02标监理范围内，竹山路站与既有1号线换乘；上元大街站与远期12号线换乘。 1、D5-TA02标施工范围：包括五站六区间及一区间风井，里程桩号范围为K6+565.860- K14+255.361（右线）。具体包括：前庄站~科宁路站区间（1836.707m）、科宁路站（512m）、科宁路站~竹山路站区间（739.617m）、竹山路站（209.5m）、竹山路站~新亭路站区间（948.867m）、新亭路站（237.42m）、新亭路站~上元大街站区间（1022.921m）、上元大街站（199.8m）、上元大街站~城北路站区间（745.889m）、城北路站（348.6m）、城北路站~岔路口站区间（907.537m）。区间左线全长为6201.538m，右线全长为6191.332m，累计12392.87m；车站累计全长为1507.32m。 车站采用地下二层二跨箱型框架结构，开挖深度为17m左右，其中，上元大街站与规划12号线交叉处为地下三层结构；科宁路站主体采用0.8m地下连续墙，局部采用φ1.0@1.2m钻孔灌注桩+止水帷幕，其他车站采用φ1.0@1.2m钻孔灌注桩+止水帷幕；区间风井采用厚度为1m的地下连续墙围护结构。区间隧道采用土压平衡盾构机进行施工，隧道内径为5.5m，管片厚度为35cm。 2、车站钢筋混凝土工程 1）内部结构梁、板、内衬墙、站台板等：强度等级C35，P8；钢筋混凝土柱：强度等级C50，P8；素混凝土垫层：C20；地下连续墙、钻孔桩：C35（水下灌注时配比提高一级）；导墙：C30；砼支撑、冠梁等：C30（冠梁兼压顶梁：C35）；压顶梁下素混凝土：C20微膨胀混凝土；中立柱钻孔桩基础：水下C30混凝土(局部兼抗浮桩材料为水下C35 P8防水混凝土)；结构顶板、底板、侧墙等与土体直接接触的构件均采用防水混凝土，抗渗等级P8； 2）钢筋工程：HPB300钢筋、HRB400E钢筋，且结构主受力钢筋采用抗震钢筋，用电弧焊接HPB300时采用E43XX型或E50XX型焊条，焊接HRB400时用E50XX型或E55XX型焊条，材质应分别符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》及《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》的要求； 3）钢结构构件（如支撑、围檩等）、钢结构预埋件：一般采用Q235钢，焊接Q235钢时采用E43XX型焊条；4）砌体工程：MU20蒸压灰砂砖，M15。 3、区间盾构隧道工程 1）混凝土工程：a.预制钢筋混凝土管片：强度等级C50，抗渗等级见下表；b.区间隧道洞门现浇混凝土：强度等级C35，抗渗等级P8；c.联络通道及泵站初期支护喷射混凝土：强度等级C25；d.排水泵站及联络通道现浇混凝土：强度等级C35，抗渗等级P12； 2）钢筋工程：HPB300钢筋、HRB400钢筋、主筋采用HRB400E抗震钢筋。 4、现场施工风险 安全风险主要包括：1）车站：深基坑开挖、支护、降水，高支模和地连墙钢筋笼吊装等安全风险；2）区间：盾构机吊装、出土吊装，区间联络通道、始发和到达施工，下穿秦淮河、竹山桥及主干道，侧穿建筑物等安全风险。 5、工程特点 1）冬天温度较低，混凝土浇筑完成后表面容易受冻，严重的会开裂、冻坏，强度无法达到设计要求，钢筋焊接在低温环境下容易造成质量受损，达不到设计抗拉要求。 2）雨期施工，混凝土浇筑时坍落度变大，影响混凝