高中地理《第四单元-人类活动的地域联系》-4.2-《交通运输布局》素材-鲁教版必修2.docVIP

PAGE 1 - 第二节交通运输布局 一、西南铁路建设存在哪些困难 西南山区铁路建设攻克的技术难题是：“隧道工程建设”、“桥梁工程建设”和“保护生态环境”。 首先，克服隧道工程建设难题。 圆梁山隧道。这条隧道埋深、特长隧道全长11070米，是渝怀线的关键性控制工程，隧道穿越乌江水系与沅江水系的分水岭—武陵山脉，通过毛坝向斜、桐麻岭背斜及伴生断裂两大构造，地形条件十分困难，地质条件异常复杂,主要工程地质问题有：岩溶涌（突）水、高水位引起的高水压（水压高达4.5Mpa）、高应力及煤层瓦斯（石油天然气）。 歌乐山隧道。这条隧道全长4050米，隧道近垂直穿越歌乐山山脉，隧道最大埋深280米，隧道区域地表为重庆砂坪坝区的歌乐山镇和中梁山镇，地表植被发育，为重庆市自然生态环境保护区，也是重庆市的重要蔬菜基地之一，还是重庆市旅游度假的重要场所。 武隆隧道。隧道施工过程中，揭示出5处较大规模的溶洞、岩溶暗河。其中，隧道横洞工区1～3#岩溶暗河，2003年6月25日隧道内经计算最大流量约7.5万立方米 /天，推测百年一遇的最大涌水量为8.4万立方米 /天。 磨溪一号隧道。在西南地区三叠系地层中分布一种特殊的盐溶角砾岩，其成因为“盐溶塌陷”，其工程地质条件随着胶结状态变化很大，地下水具强硫酸盐侵蚀，且分布的规律性差。该隧道围岩中的盐溶角砾岩呈透镜状产出，在西南铁路建设中是首次出现。磨溪一号隧道是岩溶地区一种特殊的不良地质现象盐溶角砾岩的工程实例。 其次，力克桥梁工程建设难题。 长寿长江特大桥。该桥主跨为（144+2×192+144）米下承式连续钢桁梁，桥梁全长898.36m，主墩高113m。全桥墩台均按一次复线设计。 黄草乌江大桥。此桥主跨为（96＋168＋96）米连续刚构，桥梁全长410.65米，桥高63米。主桥按复线一次建成。连续刚构梁体为单箱单室变高度变截面的箱梁，采用三向预应力混凝土结构。主墩为钢筋混凝土圆形空心墩，墩高56米。为我国双线铁路最大跨度的预应力混凝土连续刚构桥。 下塘口乌江特大桥。此桥主跨为(72＋128＋72)米双壁墩预应力混凝土连续刚构，桥梁全长703.95米，桥高64米。连续刚构梁体为单箱单室变高度变截面的箱梁，采用三向预应力混凝土结构。该桥双壁墩的横联预应力筋、箱梁顶板的横向预应力筋均采用方便施工的无粘结预应力筋新材料，为铁路桥梁工程上首次使用。 第三：坚持“三同时”制度，落实高标准的环境保护和水土保持措施，促进了铁路建设与环境保护和水土保持的协调发展。 渝怀铁路占地约35000亩，路基土石方约6000多万方，桥梁、隧道近600座，线路大都穿行于高山峡谷和大江大河之间，生态极其脆弱，环境保护和水土保持工作任务十分繁重。 二、中国铁路路网分布 2006年底，中国铁路营业里程达77083.8公里，居亚洲第一位。? 东北经济区：包括东北三省及内蒙古自治区东部，面积124.0万平方公里，是中国能源、钢铁、木材和粮食生产基地。铁路营业里程14180.2公里，占全国铁路营业里程的18.4%，路网密度114.4公里/万平方公里，其中，滨洲—滨绥、哈大和沈山组成“才”字形主通路，加上平齐、大郑、沈吉、长图、哈佳、京通、京承锦、集通、通让等30多条干线，路网结构基本完善。但东北地区不少主要干线能力紧张，相关线路客货分线和强化改造前期工作仍在紧张进行。?环渤海经济区：包括北京、天津、河北、山西、辽宁、山东和内蒙古自治区中部，面积133.5万平方公里，是中国经济较发达的地区。其铁路是中国铁路网的中心，大量主要干线经由本区，如煤运通道的大秦线、石太—石德—胶济线、邯长—邯济线、侯月—新月—新菏—菏兖日线，南北通道的京山—沈山—哈大线、京沪线、京广线、京九线、南北同蒲线，以及京通线、集通线、京承锦线，丰沙大线、京原线等。铁路营业里程22928.7公里，占全国铁路营业里程的29.7%，路网密度171.8公里/万平方公里，路网布局基本趋于完善。鉴于本区铁路主要干线在路网中的特殊地位，铁路建设速度继续加快，烟大轮渡以及京沪、胶济线电气化改造等一批项目相继建成投产；石太客运专线等项目进展顺利；张家口至集宁铁路，石家庄至德州、大同至包头电气化改造相继开工建设。? 长江三角洲及沿长江经济区：包括上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重庆七省二市，面积148.4万平方公里，区内长江中下游地区是中国经济最发达的地区之一。铁路营业里程17696.1公里，占全国铁路营业里程的23.0%，路网密度119.2公里/万平方公里。经由本区的铁路除浙赣、襄渝、汉丹、武大、合九、西合等线外，主要为南北向铁路干线，主要通道能力紧张。浙江省沿海经济较为发达，但由于缺少横向联系，其经济再升级受到影响。2006年，客运专线建