黄光裕的发家史.ppt

* 克莱斯勒现况---- 克莱斯勒作为一家独立公司继续生存下去的可能性越来越小了。 公司业务的基本面已经让人提心吊胆：轿车不受欢迎、产品质量差劲、技术含量低下、国际业务惨淡。而与此同时，连续数轮的裁员已经把公司掏空，使公司设计、生产和销售所需的基本资源捉襟见肘。 公司的一位高管曾这样描述克莱斯勒：从外面看仿佛一座气势恢宏的城堡，而一旦走进大门就会发现里面空空如也。 目前，克莱斯勒的债权人不愿接受政府提出的削减债务要求，公司的汽车销量也没有出现任何好转的迹象，而政府就公司可行性计划给出的09年5月1日最后期限也近在眼前。克莱斯勒于70年代末和90年代初两度濒临破产而起死回生，但这一次似乎走到了穷途末路。 菲亚特（Fiat）曾是克莱斯勒最后的希望，而如今菲亚特无需大费周折进行正式收购，完全可以在克莱斯勒资产清算时择优挑选。尽管可能会为此多支付一些费用，但从长远来看却便宜得多。 * 克莱斯勒究竟怎么了？ 曾经的辉煌---1998年与戴姆勒（Daimler）合并时，克莱斯勒可是底特律最炙手可热的公司。当时，克莱斯勒拥有一支工程师、设计师和营销人员的梦之队，公司生产的微型厢式车、皮卡卡车和吉普车均利润丰厚。 公司的首席执行官罗伯特?伊顿（RobertJ.Eaton）曾一度梦想实现20%的市场占有率和8%的利润率。吸纳戴姆勒的技术资源，依托其覆盖全球的业务网络，发挥极具吸引力的合力优势，本应打造出克莱斯勒的成功秘方。 但实际上，2009年，克莱斯勒在美国的市场占有率仅为11.2%，远非20%。当然，其利润率为负值。 * 克莱斯勒究竟怎么了（续） 两种管理制度的冲突---与戴姆勒的合并非但未能助克莱斯勒一臂之力，反而制约了它的发展。戴姆勒一板一眼的业务模式与克莱斯勒较为自由的风格相冲突，而德国人承诺提供的各种资源也是一拖再拖才得以兑现。 克莱斯勒本身犯下的不少错误---梦之队分崩离析，工程成本飞涨，漏洞百出的增效计划大大降低了车辆的质量和对客户的吸引力。 致命的一击---在于时任首席执行官迪特?蔡澈（DieterZetsche）试图用有限的预算开发过多的产品，用更少的钱产出更多的车型。这听上去像是黑魔法，而实践证明确实如此。克莱斯勒推出的十几款改版车型，外观华而不实，內饰廉价简陋，质量是全底特律最差的。消费者很快就做出了反应。今年，许多车型的销量仅为去年的三分之一。 * 克莱斯勒究竟怎么了（续） 谈判陷入僵局---和通用相比，克莱斯勒因为菲亚特（意大利）的出现，原本更有希望免予破产保护：三大谈判对象中，克莱斯勒与菲亚特、工会和债权人中的前二者均已谈妥，四大债权人也愿意做出让步。但最终，因为一些小债权人拒绝了美国政府“以现金换债权”的提案，令克莱斯勒临门一脚失败。 政府救助的不情愿---克莱斯勒已经无法负担许多美国工会工人的高薪收入，当这个步履沉重的底特律汽车厂商不断向美国政府索款时，美国政府再没有花纳税人钱的理由。更何况，真正的破产对美国汽车工业的影响甚微。 * 克莱斯勒的惨淡经营 * 克莱斯勒的惨淡经营 09年1季度销售数量 去年同期 销售数量 增长或下跌幅度 吉普指挥官 3186 9648 -67% 吉普指南针（JeepCompass 3147 10400 -70% 道奇翼龙（DodgeNitro） 5218 15355 -66% 铂锐 （Sebring） 5636 30411 -82% * 探究美国放弃救助的根源 符合美国国家利益----作为美国第三大汽车厂商，从规模、盈利到雇佣员数，都远远不及排名第一的通用，两者相衡，放弃克莱斯勒这个“小个子”，集中精力救“大个子”，这符合美国人“大而不倒”的逻辑。 克莱斯勒申请破产保护，并不会令美国损失太多----克莱斯勒在美国本土共有22间工厂，27000名员工，其中大部分集中在距离总部底特律周围的密歇根、俄亥俄和印地安纳三个州。虽然还未公布是否会关闭旗下工厂，但分析家认为，与其联盟的菲亚特急于将“更小、更节能”的汽车带进美国，必须依仗美国当地工厂以节约成本。越早进入美国，被关闭的克莱斯勒工厂就会越少。 是汽车产业发展趋势所使----包括克鲁格曼在内的不少人都先后发表言论，认为美国的汽车业消失是不可避免的趋势。“正如美国人当初放弃了计算器、牛仔裤和笔记本电脑一样，才有了微软、辉瑞制药、谷歌等新的产业巨霸”。“美国制造”将被“美国设计”所代替，这也是汽车业在美国走衰的原因之一。 * “艾柯卡”精神 世界上没有一件事情是完全确定的、静止的、有规则的，任何事情都处于变化之中，任何事情都有风险，而经理人最重要的一点就是敢于冒险，敢于决策。 他非常重视人与人之间的沟通，原则便是直言不讳，实话实说。他从小就痴迷于人际交流的各种尝试和体验，加入克莱斯勒之后，他更是践行这一原则。他走访了克莱