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自动驾驶技术 材料一： 按国际自动机工程师学会划分的级别， 自动驾驶技术一共可以分 5 级。第 1 级被称为辅助驾驶。 这类技术可以帮助驾驶员实现某项单一功能，现在常用的自适应巡航功能就属于这一级别。 2 级被称作部分自动驾驶。 它可以实现部分自动驾驶功能， 但驾驶员双手不可脱离方向盘。 它能实现自动减速、 规避其他车辆等功能，但是驾驶员得盯着点。万一有麻烦就得赶紧自己动手。 3 级属于有条件自动驾驶。这类技术不仅可以自动规避车辆，更重要的是可以自主作一些决定， 比如依照其感知到的路况自动更换车道等。不过， 第 3 级的自动驾驶依然需要人类“看护”，比如天气糟糕，传感器可能就会不大灵光，或者当路面车道线不够清楚时，就可能出现判断失误。 4 级可以算作高度自动驾驶技术。 在这个级别， 自动驾驶技术已可以基本“自主操控”车辆， 不过仍需相对安全和单纯的行驶环境，比如突发情况不太多的路段。 从第 3 级进化到第 4 级，需要跨越巨大的鸿沟。 5 级自动驾驶技术叫作全自动驾驶，能在所有环境、 条件、路况下实现安全自动驾驶。只有第 5 级自动驾驶技术才能叫无人驾驶。无人驾驶的车辆已无需方向盘、 踏板等传统配件， 甚至不需要人坐在驾驶舱就能开走。到这个阶段，你坐上车，告知目的地，然后你就可以低头玩手机，等着车辆自动把你送往目的地。 那么，什么时候才能实现 3 级到 5 级的自动驾驶呢 ?业界普遍认为，目前我们离全自动驾驶即无人驾驶还很遥远， 甚至连接近都算不上。依据各家公司公布的计划， 2020 年可能成为 3、4 级自动驾驶技术发展的关键年份。一些专家预计，到本世纪 30 年代，将会有 15％出售的新车可以实现 5 级的完全自动驾驶。 ( 摘编自郭爽《新闻分析：自动驾驶这个“小孩”有多大了》新 华社 2017 年 01 月 09 日) 材料二： 据美国哥伦比亚广播公司 (CBS)网站、《连线》杂志在线版 8 日消息称，谷歌母公司 Alphabet 旗下自动驾驶汽车项目 Waymo，已经在公路上测试了其“真正无人”自动驾驶汽车。 日前，该公司 CEO约翰·克拉富西克在全球网络峰会上， 宣布了这一里程碑事件：他们已让其自动驾驶汽车在凤凰城的部分地区自由行驶，不局限于一条或两条路线， 方向盘后也完全没有坐着驾驶员以应对突发状况，从而展现对“真正无人”条件下自动驾驶技术的信心。 ( 摘编自张梦然《谷歌“真正无人”自动驾驶汽车上路》《科技 日报》 2017 年 11 月 10 日) 材料三： “未来的汽车是轮式的机器人，会开车、会交互、会学习、有个 性、有悟性，能够自主驾驶，能够跟人友好相处。”中国人工智能学 会理事长、中国工程院院士、欧亚科学院院士李德毅说。 车联网通过 GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置收集车辆信息，并通过网络实现人与车、 车与车、车与环境之间的交流通信，从而能够实现车辆智能化控制和交通智能化管理。 “车联网将给社会出行体系带来颠覆性改变， 能创造巨大的社会效益。”张瑾所在课题组在本届智博会上发布的研究成果显示， 通过车辆之间的相互通信。公路交通容量可提高 50％— 80％；视距范围之外的传感和通信，可减少交通安全事故 50％— 80％，提升交通效 10％— 30％；因为交通更加有序，自动驾驶将减少车辆低速行驶的频次，燃料消耗将降低 28％，减少污染物排放近 20％。 ( 摘编自周洪双、 张勇《带你体验未来“车”生活》 《光明日报》 2018 年 08 月 25 日) 下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是 自动驾驶技术共分 5 级，从第 3 级进化到第 4 级，需要跨越巨大的鸿沟，而只有第 5 级自动驾驶技术才能叫真正的无人驾驶。 2020 年将成为 3、4 级自动驾驶技术发展的关键年份，到本世纪 30 年代，将会有 15％出售的新车实现 5 级的完全自动驾驶。 Alphabet 旗下的 Waymo开发的自动驾驶技术已达到 4 级，他们已让自动驾驶汽车在没有驾驶员的情况下在部分地区自由行驶。 车联网要想实现车辆智能化控制和交通智能化管理，离不开 GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置来收集车辆信息。 下列对材料相关内容的概括和分析，不正确的一项是 遇到恶劣天气，传感器灵敏度就会受到影响，因此，进一步突破传感器技术难关，是自动驾驶技术发展升级的关键因素之一。 业界普遍认为，目前我们离全自动驾驶即无人驾驶的目标还很遥远，甚至连接近都算不上，无人驾驶技术的研发任重而道远。 未来汽车不仅能自主驾驶，有交互、学习的智商，而且有个性、悟性，有较高的情商，能跟人友好相处，完全不需要人的管理。 通过车辆之间的相互通信、视距范围外的传感和通信，可大幅度提高公路交通容量、减少交通事故，以获得交通、环保等综合效 益。 3.