湖南万通汽修学校，第三章+发动机检测、诊断及维护.ppt

无分电器点火系统中高压电的分配方式 (2)无分电器电子控制点火系统的检测与维护特点 三、发动机点火系统的检测方法 （一）发动机点火性能检测时的接线方法 1.分电器式点火系统点火性能检测时的接线方法 点火性能检测的接线方式 2.直接点火系统(无分电器式)点火性能的检测时的接线方法 3.用专用汽车示波仪检测时的接线方法 (1)普通触点式点火系统的接线方法 测试传统次级点火单缸和多缸并列 (2)测试PIS次级点火单缸波形的接线方法 测试DIS次级点火单缸波形 (二)点火系统各项参数的检测方法 1.点火系统检测方法 2.波形的显示型式与作用 单缸选缸波形 多缸平列波形 多缸并列波形 多缸重叠波形 (1)典型次级点火单缸波形 (2)典型次级点火(平列)波形 四、点火波形分析与二级维护附加作业项目的确定 （一）单缸标准波形分析 1.单缸标准波形 电子点火系统标准波形图 白金点火系统标准波形图 2.分析次级点火波形的要点 观察次级点火波形五个要点: 次级点火正常波形 车型:MITSUBISH GALAT 2.0 这是一个正常次级点火波形 一看闭合部分。下降沿一致，表明各缸闭合角一致，点火正时精确。 二看点火部分的点火线。怠速时，次级点火电压通常为10~15 kV。点火电压太高，表明在次级电路中存在着高电阻；点火电压太低，表明点火次级电路电阻低于正常值。点火线的中段或后段线条特别粗，我们称它有杂讯。（电容器—断电器触点故障反映区） 三看点火部分的火花线。火花线近似水平，火花线的起点和燃烧电压一致且稳定，表明各缸的空燃比一致，火花塞是正常的。火花线上有过多的杂波，表明气缸点火不良。 四看点火部分燃烧时间。燃烧时间的长短表明气缸内的混合比的浓与稀。 五看中间部分的点火线圈的振荡情况。点火线圈振荡波最少两个，最好多于三个。 （二）异常波形分析 1.火花持续时间的检测 正常波形 异常波形(一) 异常波形(二) 2.点火极性分析 要求二次侧电压上升时中心电极为负极性,有利于电极间隙导通,易产生火花放电。 点火波形如极性相反（见下图），应确定附加作业项目。 注：对于无分电器式的某些点火系统，其中一缸极性相反是正常的。 3.二次侧电压分析 4.波形分析 高压电路原因: 火花塞高压线绝缘不好 分电器盖有漏电 点火线圈与分电器接线状况不好或有碰铁现象 点火线圈性能不佳,产生不了足够的高压 低压电路原因: 蓄电池电压不足 触点闭合角太小 一次侧电路电阻过大 电容器性能不好或损坏 二次侧电路绝缘性分析 正常波形应无击穿电压;无跳火火花线;产生一组由高到低的衰减振荡,振荡应为正反双方向,正反向均有峰值电压,向下峰值电压应有向上峰值的1/2~1/4。 异常波形如图，无反向峰值电压或反向峰值电压太小，说明可能二次侧漏电。 车型：小红旗 分火头漏电故障波形 5.一次侧电路电阻分析 一次侧电路峰值电压应符合规定,图中所示,峰值电压偏低,触点闭合故障反映区有内光。 一次侧电路电阻正常波形 6.二次侧电路电阻分析 二次侧电路电阻: 正常波形的火花线较平,反映火花持续时间较长,如果不是较平,则有故障。 二次侧电路电阻正常波形 波形过度下斜 波形过度上斜 所有缸都下斜 单缸下斜 所有缸点火电压过高且3缸火花线倾斜 倾斜不稳定 (1)过度平斜原因： 火花塞有故障，绝缘不良；高压线破损漏电；分电器盖或分火头破损，绝缘不良 （2）过度上斜原因 混合气太稀，使击穿电压升高，引起波形上斜；真空系统漏气，使混合气变稀；气缸压力过高，使击穿电压升高；火花塞不良 7.点火线圈电容器衰减振荡分析 正常波形 第三章发动机检测、诊断及维护 湖南万通汽修学校 发动机是汽车的重要组成部分，在汽车二级维护时，发动机是必检的项目，在GB/T18344—2001 汽车二级维护检测项目中，明确要求检测： 发动机功率，气缸压力 汽车排气污染物，三效催化转化装置的作用 电控燃油喷射系统 柴油车检查供油提前角，供油间隔角和喷油泵供油压力 另外，为了进一步检测发动机的故障，确定汽车维护的附加作业项目，还要求对汽车点火性能、发动机起动系、发动机润滑系、发动机冷却系、发动机怠速控制系统等方面进行检测。 第一节 发动机动力性能的检测 一、发动机动力性能检测的原理 发动机动力性能检测的方法 稳态测功：（1）发动机测功 （2）底盘测功 （一）发动机稳态测功简介 发动机稳态测功的检测原理、检测参数与特点 （1）检测参数:有效转矩Te(N·m) 转速n(r/min) (2)有效功率Pe(kW)与检测参数之间的关系 Pe=Te·n/9549 (3)发动机稳态测功的特点 优点：测试结果准确，可靠。 缺点：须将发动机从汽车上拆下安装到发动机测功试验台上进行，不适