南京地铁1号线制动系统的原理及故障排除.docVIP

南京铁道职业技术学院 毕 业 论 文 题 目：南京地铁1号线制动系统的原理及故障处理 作 者： 蒋志强 学 号： 093311223 系 ： 动力与工程学院 专 业： 地铁司机 班 级： 0911 指导者： 沈骏 评阅者： 2012年 6 月 毕业设计（论文）中文摘要 南京地铁1号线制动系统的原理和故障处理 摘要 根据南京地铁车辆制动系统的特点，分析了该地铁车辆制动系统的作用原理及作用过程，对电制动、能耗制动、空气制动分别作了较为详尽的分析和说明。并根据南京地铁一号线列车紧急制动设计原理和电路图分析了南京地铁一号线列车产生紧急制动的各种常见情况，通过车载记录对紧急制动发生原因进行了探讨，并以南京地铁列车正线发生紧急制动故障处理实例进行分析，同时提出了减少紧急制动发生的预防措施。 关键词 制动系统 地铁 车辆 特点分析 紧急制动 车载信号 目 次 TOC \o 1-8 \h \u 17357 1　引言 1 4279 2　南京地铁1号线制动系统的组成 1 25220 3 电制动 1 1454 3.1 作用原理 1 19439 4 空气制动 2 15769 4.1 空气供给/ 处理装置及其作用原理 2 24646 4.2 摩擦制动控制装置 2 624 4.3 防滑系统（WSP） 3 27088 4.4 辅助设备 3 17603 5 制动控制 4 20642 6 发生紧急制动情况分析 4 10001 7 车载记录紧急制动原因探讨 5 1294 7.1 来自列车的紧急制动 5 6380 7.2 超速 6 7871 7.3 报文传输故障 6 10286 7.4 未经允许的驾驶室解锁 6 23968 7.5 ATP在自动折返中收到DTRO为0 6 8381 7.6 紧急停车报文 7 25335 7.7 一个车门打开时列车未停稳 7 6084 结论 10 27742 致 谢 11 9534 参 考 文 献 12 1　引言 南京地铁1 号线车辆采用法国A L S T O M 公司生产的动车组。为了适应城市快速轨道车辆运行速度高、站间距离短、启动制动频繁等特点，在动车组制动系统的设计中，本着安全、可靠的原则，采用了微机控制的电空制动。该制动系统具有启制动快、制动距离短、反应迅速、停车稳、准确性高、制动力大、安全可靠等特点。制动部件集成化程度高，维护简单、重量轻，并具有自我诊断及故障保护显示功能。 2　南京地铁1号线制动系统的组成 1．组成：南京地铁1 号线车辆制动系统由电制动及空气制动系统组成，以电制动为主。电制动包括再生制动和电阻制动，两者能连续交替使用。 2．作用：在网压高于DC 1 800 V时，再生制动能平稳地转到电阻制动；在整个运行速度范围内，电阻制动力能单独满足制动的要求；紧急制动时，制动力由空气制动提供；车辆停放时的制动力由弹簧力提供，压缩空气缓解。 在电制动力不足的情况下，动车和拖车分别根据各自车辆所接收的制动指令，同时施加空气制动。 在电制动失效或紧急制动过程中，空气制动将替代电制动，且根据列车载重施加空气制动。 低速运行时，由空气制动代替电制动，实施保持制动使整列车停车。当车辆需要运行时，保持制动由牵引指令进行缓解，并随车辆牵引力的不断增大，保持制动逐渐缓解，可以防止牵引力不足时，制动完全缓解造成的车辆后退。 3 电制动 3.1 作用原理 在变频调速系统中，电机的减速和停机是通过逐渐降低定子给定频率来实现的。再生制动时，电机从电动机状态变为发电机状态，电机再生的电能经牵引逆变器反馈到直流电路（即地铁直流供电网）。由于直流电路的电能无法回馈到交流电网，仅靠变频器本身的电容吸收，或供列车所在直流接触网供电区段上的其他车辆牵引用。其他车辆能消耗部分电能，但电容仍有短时间的电荷堆积，形成“泵升”电压，使直流电压U d升高，过高的直流电压会使各部分器件受到损害。因此，当直流电压U d 超过一定值时，必须采用能耗制动。 3.3.1 制动斩波器 南京地铁车辆制动斩波器是当直流电路的电压Ud＞1 750 V，超过规定的限值时，自动接通耗能电路，使直流电路通过制动电阻后以热能方式释放能量。制动斩波器是外置式，它包