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关于电厂专用码头推进船舶岸电系统研究与建议 1分析 船舶靠港时通常采用船舶辅机发电来满足船舶用电需 求。辅机在工作过程中燃烧重油驱动发电机发电，其能效较 低并排放大量污染物，对周边环境造成污染。美国洛杉矶等 一些国外主要港口为减少船舶污染物排放，已经禁止船舶在 停靠码头期间使用船舶辅机，以降低能源消耗、减少排放而 代之以码头岸电系统。国内的一些大型港口也开展了类似的 探索，以促进港口节能减排工作。 另外，从航运企业角度来看，能源紧缺造成的国际原油 价格的不断攀升也使得靠港船舶使用燃油发电的成本不断 升高，如果使用岸电技术，船舶靠港的运营成本将会有所降 低。 在码头实施船舶接岸电，既满足政府提出的减排要求， 也是建设“绿色港口”和提高码头竞争力的需要。 若在国内沿海各发电集团的电厂自有码头实施岸电项 目，还可有效利用电厂厂用电成本相对工业用电成本更低的 优势降低航运企业一部分运行成本，实现增盈或减亏。 2工作原理 船舶由于来自不同国家，使用的供电电制也会有区别， 有国内船舶使用三相三线制380V/50HZ交流电制，也有外轮 多以三相三线制440V/60HZ交流电制为主。为满足国内、外 船舶供电容量和电制不同的要求，需要选型并安装可以调节 电压的大功率变频装置同时兼顾如下事项： 岸电箱要考虑安全性与方便性； 插接设备的选用，既要考虑能够保证船用电与岸 电相序的一致性，又要有效的防止断电，同时适应码头高温、 高湿、高腐蚀性等恶劣的环境； 安装计量电表，对靠港船舶接用岸电情况准确计 量，便于结算。 3岸电系统效益分析 3. 1社会效益 按照每电厂年设计消耗1000. 0万吨煤炭计算，需要10 万吨级船舶一年100个航次。以船舶每次停靠码头3天，每 天辅机耗燃油2. 5吨计算，累计靠泊期间全年辅机耗油为750 吨。 通过折算,燃烧750吨燃油,需排放2370吨C02、2.99 吨SOX、39.8吨NOX,数量可观，对港区环境改善将起到重 要作用。如果此项技术在国内的相关电厂加以推广，采用岸 电技术，船舶在港区期间每年预计将减排上万吨C02及其排 放物，减排效益十分可观。 由此可见，通过实施该项目，可以缓解船舶在港期间对 港区大气环境的影响，有效改善区域环境，对节能减排工作 做出积极贡献。 3. 2经济效益 相比于燃油机发电，船舶停泊一次(按停泊时间平均3 天计算)，需要燃料资金：2. 5吨/天*3天*4500元/吨=33750 元； 接用岸电后，船舶停泊一次需要用电18000千瓦时，按 0.8元/千瓦时计算，需要14400元；两者相比，船舶每靠泊 一次接用岸电将节省资金19350元左右。按一年航次100班 计，将能节省190万余元燃料费，能够有效降低生产成本。 若对主、副机暖缸系统、燃油系统增加电加热装置，在船舶 靠码头期间停用锅炉，则经济效益还将增加。 3. 3隐性效益 船舶靠码头接岸电后可以减少辅机等设备的工作时间， 还可以节约船舶设备的部分修理和备件费用 4方案介绍 目前在国内、外普遍采用的岸电供电方式有两种，有高 压和低压供电两种方式： 4.1高压供电 高压供电有如下特点： 电源容量大：一根电缆、高压上船。比起常规的 船舶供电，高压电源所提供的供电容量大，可供船舶在靠港 期间的常规作业用电。 连接便捷化：一个接口、操作简便。操作员只需 将一个插头从船上放下，接至码头高压接线箱插座内，即可 完成船岸对接。 操作自动化：一键操作、不间断供电。船上仅需 一键操作就能实现船岸自动并网、自动负载转移、自动切断 发电机供电。 4.2低压供电 低压供电的特点： 电源容量相对较小：需要至少3根最多9根电缆 上船，以保证船舶正常作业需要。 连接操作比较麻烦：需要至少连接3根以上电缆。 能实现一键操作、船舶不间断供电。 上述高压、低压两种岸电供电方式比较，可以看到高压 供电方便、简单可靠，有交通部发布的码头船舶岸电实施建 设技术规范可依据，且已经通过了相关CCS和KR船级社的 认证。低压供电系统目前还没有相关的技术规范和船级社认 证资料可参考和依据。 高压供电码头和船舶的初投资比较大，经测算码头方面 投资约为400. 0万元人民币，船舶相应改造和添加设备投资 约为150. 0万元人民币。 低压供电码头和船舶的初投资相对较少，经估计码头方 投资约250. 0万元人民币，每赠船舶改造和加装设备投资约 60. 0万元人民币。 5结论 使用高压供电系统，5-10万吨级船舶可在4-5年内可以 收回投资。鉴于船舶使用高压岸电供电系统已有技术规范和 相关船级社的认证可依据，及电厂现有高压电的有利条件， 建议船舶使用高压岸电系统。 【参考文献】 ［1］ 码头船舶岸电实施建设技术规范［S］. ［2］ 船舶高压岸电系统检验指南［S］. ［责任编辑：周娜］