[湖北]公路路面基层高压加固注浆施工方案.doc

施 工 方 案 湖北省 2012-0 公路（东西湖公惠安大道）第 标段老路面 上基层高压加固注浆施工方案 一、工程概况 至汉川一级公路（ ）改造工程第 标段老路利用五环路至三支沟路段，原有老路路幅基本与设计路线同宽，属混凝土路面，由于原有老路受设计等级标准及多年的超载磨损等因素的影响，使得现有路面破损严重。经过路面检测结果表明，现有老路面状况基本无法达到设计造面的上基层的规范强度及变形要求。为了确保造面后运行的稳定性，尽量减少今后运行的养护成本，受建设方的委托，湖北省地质勘察基础工程公司承担了本项目混凝土面板及上基层的注浆加固工作任务。 具体处理加固面板数量及位置，根据建设方现场要求而定。 二、现有路面情况及其改造施工对策 根据现场地质调查，多数路面均有这样或那样的破损缺陷，有的路面开裂、有的断裂、有的破损严重或完全成碎石泥坑，仅有少部分面板整体性尚完好。现有受损面板进行分类主要为①破碎严重、②沉降、③块板中间横纵向断裂三种类型。 为了保证造面基层的整体性及基础强度及变形的要求，本项目技术专家组经过认真考查核实比对，确定如下处理方案：（1）整体性良好，能够满足测试弯沉要求的面板保持原始状态，不予处理；（2）破损严重的已不成形的面板，建议根据地勘结果进行处理（采用挖除换板等）；（3）对其它脱空面板（机动车道）采用注浆补强修复，以达到满足面层刷黑要求弯沉限额为原则（即要求弯沉值小于25）。 三、加固方案 〈一〉编制依据 1、国家、武汉市和建设部等相关行业颁发的施工规范、规程和标准。 2、武汉公路其他标段和本标段注浆成功经验。 〈二〉注浆加固方案 施工准备； 1.1水、电、临时围档布置 1.施工用水及用电甲方协调解决，当不可协调解决时可租借低噪音的发电机解决临时用电。 2.施工设置临时围档面积为8m×10m，分两次布置，完成一段后拆除进行另一段施工。 1.2 占路施工 夜间施工时，设置相关的交通标示牌、警示灯等设施，进行交通导行，以保证机动车辆及行人的通行；白天使用钢板覆盖而不影响交通。 1.3 排污措施 采用密封性能比较好的注浆系统、储浆罐防止渗漏，注浆过程中用沙袋或者草帘子围住相应的注浆孔四周，防止溢流。废弃的浆液和碴土用手推车及时清理出施工场地。 施工工艺； 根据现场实际情况，每块板分别成梅花形布置设压浆孔6个，孔径40～50mm，每孔注浆钻探深度为1.40～1.60m（以板面标高控制），采用标号为42.5的普通硅酸盐水泥，配合比1:1；预计单块板注浆量为0.8T左右（具体根据注浆情况定）。 （一）施工工艺流程（见下图）： 定位放线 材料进场 钻孔下管 材料检验 封孔压浆 制备浆液 拔注浆管 重复至设计标高 （二）压密注浆点的平面位置布设 详见下面平面布置示意图（原则单块板设6孔均匀布置）。 （三）施工方法 3.1工艺流程： 第一步：一次钻孔 第二步：一次注浆 成孔后安装注浆管，下一2.5m长Φ89mm钢管，下接一个3m长Φ48mm钢花管，Φ89mm钢花管中间设置3道压力膨胀胶环。注浆时，在压力作用下，胶环外涨而密贴孔壁，起隔离作用。 3.2注浆 （1）注浆顺序 钻孔及注浆原则为先外后内、先疏后密、外密内疏、反复钻注。 （2）注浆方法 注浆根据成孔工艺采用孔口封闭、自上而下分段、待凝、孔口循环法，每段长度为3m； （3）浆液配比 浆液采用两种浆液：一为水泥浆，掺入5%的水玻璃：水泥=0.45:1~1:1，二为将水泥：粉煤灰：白灰＝1：1：1拌合成粘稠状浆液。 （4）注浆压力 注浆压力控制在0.2-0.3 Mpa。 （5）注入率 注浆过程中应注意控制注入率，初始注入率不宜＞30L/min，在拟定压力下的注入率不宜＞10L/min。 （6）注浆结束标准及封孔 采用定量定压相结合方式进行注浆结束标准控制，当注浆量达到设计注浆量时，而注浆压力不上升则调整浆液配比，缩短凝胶时间，并采取间歇注浆措施，控制注浆量。或注浆压力达到设计终压，持续5min结束。且注浆量达到设计注浆量的80%以上，即可结束注浆。 3.3注浆材料 原材：水、水泥、水玻璃、 粉煤灰与白灰。 3.4注浆参数 参数名称 前进式分段注浆 备 注 加固范围 15m×8m×9m 钻孔深度 3m 浆液扩散半径 0.6m~1m 凝胶时间 30s~2min30s 水泥浆 注浆速度 20～50L/min 注浆分段 线路纵向4m 根据钻孔情况确定 注浆终压