沪昆客专某段测量技术交底.doc

沪昆客专杭长段测量技术交底 沪昆铁路客运专线杭州至长沙段长950km，设计时速350km，全线为无碴轨道。精密控制网分平面控制网和高程控制网。平面控制网包括基础框架控制网（CP0），基础平面控制网（B级CPI），线路平面控制网（C级CPII）；高程控制网为二等水准网。 1.执行的技术依据 《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009； 《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号； 《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T 18314-2009； 《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》TB10054-97； 《铁路工程测量规范》TB10101-2009； 《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006； 《精密工程测量规范》GB/T15314-94 2精密测量控制网精度指标 （1）框架平面控制网（CP0）按《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009 B级控制网精度指标执行：约束平差后最弱边相对中误差优于1/2000000。 （2）GPS基础平面控制网（CPI）按《高速铁路工程测量规范》的精度指标执行，其精度指标为：最弱边相对中误差≤1／180000，基线边方向中误差≤1.3″； （3）GPS线路平面控制网（CPII）按《高速铁路工程测量规范》的精度指标执行，精度指标为：最弱边相对中误差≤1／100000，基线边方向中误差≤1.7″； （4）二等水准高程控制网按GB/T12897-2006《国家一、二等水准测量规范》执行，精度指标如下： 二等水准测量精度要求 （单位：mm） 表2.1 水准测量等级 每千米水准测量偶然中误差M△ 每千米水准测量全中误差MW 限 差 检测已测段高差之差 往返测 不符值 附合路线或 环线闭合差 左右路线 高差不符值 二等 ≤1.0 ≤2.0 ±6 ±4 ±4 --- 3.仪器使用情况 平面建网采用8台Topcon Hiper系列和16台Leica1200系列双频GPS仪器进行观测，仪器标称精度均优于5mm+1ppm。 高程控制网采用8台天宝Dini12和8台徕卡DNA03电子水准仪及配套条码尺进行观测。 仪器观测前均送国家计量部门认可的仪器检定单位进行了检定，检定合格而且是在有效期限内使用。 4外业观测情况 CPI GPS网采用同步静态观测模式，具体观测采用大地四边形同步图形扩展方式进行布网，相邻同步环之间由2个公共测站相连，每个同步环由4～8个测站组成，同步观测时段数为2个时段，每时段为90分钟。 CPII GPS网采用同步静态观测模式，具体观测采用大地四边形同步图形扩展方式进行布网，相邻同步环之间由2个公共测站相连，每个同步环由4～8个测站组成，同步观测时段数为2个时段，每时段为60分钟。并且对网中所有的CPI GPS点均联入。 二等水准测量严格按GB/T12879-2006《国家一、二等水准测量规范》要求作业，测站观测顺序均按以下要求进行： ① 奇数站：“后前前后”。 ② 偶数站：“前后后前”。 ③ 测段间测站数应为偶数。 观测要求按下表进行： 表4.1 视线长度 前后视距差 任一站前后视距累积差 下丝读数 两次读数之差 两次所测高差之差 ≤5 ≤1 ≤3. ≥0. ≤0.4 ≤0.6 水准测量计算取位 表4.2 等级 往（返）测距离总和（km） 往（返）测距离中数（km） 各测站高差（mm） 往（返）测高差总和（mm） 往（返）测高差中数（mm） 高程 （mm） 二等 水准 0.01 0.1 0.01 0.01 0.1 0.1 4.1观测操作及手簿填写情况 作业前，对基座的水准器、光学对点器均进行了检校，并且在作业过程中经常检查，确保了其状态正常。 作业中，天线安置严格整平、对中。仪器高度角设定均为15°，数据采样间隔设定均为15秒，满足设计要求。 各时段测前（开机之前）和测后（关机之后）分别从相互间隔120°的三个相同位置量取天线高取中数，两次互差不大于2mm的记入观测手簿，若大于2mm，该点重测。观测手簿的各栏目均在测站现场用2H铅笔正规填写齐全。 观测期间测量员始终守护着仪器，防止了观测数据受到人为因素的影响。观测结束后，都能够认真检查各规定作业项目，符合要求后才迁站。 5数据处理及平差 全网观测数据分别采用各自接收机自带的数据转换软件，转换为标准的Rinex格式，然后采用LGO6.0软件统一进行基线解算和输出基线向量文件。 （1）CPI全网平差采用武汉大学测绘学院编制的COSAGPS软件进行，根据框架网CPO坐标，以WGS84椭球为参考椭球体，使用地心坐标对沪昆客专杭长段CPI网进行全网空间三维约束平差，获得CPI WGS84地心坐标，并对CPI根据分带、投影面设置进行高斯投