沪宁城际铁路站前某跨某高速桥支架施工方案.doc

PAGE 中交股份沪宁高速铁路土建工程六标段第八工区蕴藻浜特大桥 跨吴淞江连续梁施工方案 - PAGE 0 - 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 第一章 工程概况 1 第一节 工程范围及主要结构形式 1 第二节 工程自然地理特征 5 第二章 主要项目施工方案 6 第一节 总体施工方案 6 第二节 现浇支架主要工程数量 6 第三节 桩基础工程施工 7 第四节 边跨支架地基处理施工 9 第五节 承台施工 10 第六节 墩身和支座垫石的施工 13 第七节 上部结构施工 13 第八节 支架拆除 22 第三章 支架施工 24 第一节 支架施工难点 24 第二节 XX高桥支架施工方案 25 第四章 支架安全施工组织 25 第五章 天然气管道保护措施 27 第六章 安全保证措施 28 第一节 安全组织机构 28 第二节 安全防护措施 33 第三节 应急预案 34 第七章 施工环保、水土保持措施 37 第一节 环境保护目标 37 第二节 环保、水保组织机构 37 第三节 环境保护措施 39 工程概况 第一节 工程范围及主要结构形式 沪宁城际铁路连接xx和xx两大城市，铁路建成后，最大通车速度350km/小时。沪宁城际铁路跨XX高速公路（75+125+75）m连续梁桥，属于铁路站前Ⅶ标4工区施工，为特大型桥梁，本桥起讫桩号为HQXDK7+593.465~ +869.865，中心桩号HQXDK7+731.665。本桥上跨XX高速公路高架桥，与沪宁高速公路交角为58°50′。沪宁城际铁路右侧仅邻沪宁高速铁路。与沪宁高速铁路走向平行。 墩位编号为124#（过渡墩）、125#（主墩）、126#（主墩）、127＃（过渡墩），上部为（75+125+75）m预应力钢筋混凝土连续梁桥。桥位处总体平面布置如图1.1所示： 图1.1 桥位总体平面布置图 箱梁主跨之下为xx到xx的XX公路，为4幅桥。 XX公路桥与桥之间的空隙为0.35米、1.5米、0.35米。施工时，须在这些桥缝中间竖立支架立柱。桥梁总体立面布置如图1.2所示： 图1.2 桥位总体立面布置图 XX公路公路路面离沪宁城际铁路箱梁底面最小净空为6.9米,最大净空为10.1米。 沪宁城际铁路桥与XX公路桥交角为58°50′,桥梁影响范围为69米。 靠近125#墩有一条通讯光缆，靠近126#墩有一条直径为83cm的煤气管道。管道走向与XX公路走向基本平行。 基础为钻孔桩，花瓶形桥墩，桥墩形式如图1.3所示。 图1.3 桥墩形式 主梁采用预应力混凝土主梁，单箱单室箱型截面。 箱梁横断面图（1/2） 主墩顶桥中心处箱梁横断面图（1/2） 图1.4 单室箱型截面 箱梁根部中心梁高8.53米，支座位置的箱梁适当适当加大。正对支座中心处设置横隔板。箱梁为单箱变高度连续梁，梁底曲线按圆曲线变化，梁高8.53~4.83米。箱梁底宽6.5m，顶宽12.2m。箱梁总方量 箱梁腹板厚度由160cm逐渐变化到45cm。底板厚度由110cm逐渐变化到48.5cm 箱梁横断面图（1/2） 主墩顶桥中心处箱梁横断面图（1/2） 图1.5 箱梁横断面图 连续箱梁总长度276米，主跨125米，边跨75.5米。分四段和一个合拢段，5次浇筑完成。分段1有2个，对称同时浇筑；分段2有4个，对称同时浇筑；分段3有4个，对称同时浇筑；分段4有2个，对称同时浇筑；最后浇筑中跨合拢段。 分段情况如图1.6所示。 图1.6 箱梁浇注分段图 箱梁采用支架法现浇成型。 第二节 工程自然地理特征 1、工程地质特征 桥位处地处长江三角洲平原区，系江河、湖泊、海相沉积形成，为粉土、黏土、粉质黏土夹粉细砂层，xx段广泛分布淤泥质土，软土强度低、压缩性高，地基需加固处理。桥位处地质情况如图1.7所示。 图1.7 地质构造图 2、水文特征 本工程位于长江三角洲平原区，沿线主要河流为吴淞江，属长江水系。 长江以南地区的水文主要特征：地表水丰富，各主要河流均常年有水。河流受季节影响明显，雨季水量较丰沛，河流靠大气降水补给，部分河流接受生活用水和工业废水的排放，排泄方式以迳流、蒸发为主。 第二章 主要项目施工方案 第一节 总体施工方案 边墩124#、127#桩基直径为1.25m，每个墩共11根，主墩125#、126#桩基直径为1.5m，每个墩20根，采用正循环钻机，开孔的空位必须准确，应使初成孔壁竖直、圆顺、坚实；桩基砼浇注采用泵车直接泵送进入浇筑砼的导管。 承台施工采用插打钢板桩围堰，基坑开挖过程中设定