CRH380A-编组动车组总体介绍.ppt

旅客界面 Page ? * 防火安全及应急设备设置 非金属材料、电缆符合DIN5510或BS6853 车端设防火门 客室设应急窗 按MOR要求设置灭火器、烟火报警装置 车内设应急照明、应急通风 设应急梯 CRH380A特点 Page ? * 安全性： 脱轨系数：0.1(限值0.8)； 轮轴横向力：12.23kN(限值46kN); 转向架构架强度的安全系数大于2.8； 车体典型测点动应力安全系数大于1.85； 紧急制动距离: 350km/h 5315m (限值6500m)； 380km/h 7162m（限值8500m） 舒适性： 客室舒适度指标：1.30（ 2.5为优） 时速350公里时，车内噪声68分贝 乘坐空间宽敞，车内服务设施齐全 节能环保 轻量化设计、气动性能优良，再生制动率高，每人百公里能耗约5.6度电。 可靠性高 目前国内动车组运用统计CRH2型动车组可靠性最高运用维护简单。 Page ? * * 宣讲结束。谢谢大家！ Page ? * 转向架 优化传动比，设置温度调节装置 半主动横向控制减振器 抗侧滚扭杆装置 高热容量制动盘（轮装） 单侧双抗蛇行 减振器 转向架失稳检测报警装置（BIDS) 高热容量制动盘（轴装） 非线性空气弹簧 优化一系 垂向阻尼 满足时速350公里持续运行轴承 轻量化15t轴重 轮轴 16t轴重构架 动车转向架 拖车转向架 无摇枕、H型构架 动、拖车结构基本一致 轴距：2500 二级悬挂系统 架悬式电机 空心车轴 失稳检测装置 轴温检测 半主动减振器 抗侧滚扭杆 转向架结构 转向架主要结构改进 轮对组成 传动装置 定位装置 构架 空气弹簧 抗蛇行减振器 横向减振器 抗侧滚扭杆 主要的结构改进 关键系统及部件—转向架 Page ? * 转向架 转向架性能参数 设计速度 550km/h； 轴重15t； 安全性 416.6 km/h 构架横向加速度为限值的32.6%； 脱轨系数和轮轴横向力分别仅为限值的5%和16%。 舒适性 时速380公里时，振动舒适度达到优级。 结构强度 车轴符合EN13103\13104,构架符合JIS E 4207 Page ? * 牵引系统 牵引系统构成 T1 M1 M2 M2 M4 M5 M6 M3 T2 动力单元1 动力单元2 动力单元3 动力单元构成 3个独立动力单元 1个单元由1台变压器、2台变 流器、8台牵引电机构成 交直交驱动方式 VVVF控制方式 壳式变压器结构 变流器采用电压型3点式电路 无外框架鼠笼式异步电机 4、6号车设受电弓，1弓备用 1台变压器 2台变流器 8台牵引电机 容量增大 功率(kW/kVA) CRH2-300 新一代 变压器 3345 4174 电机 322 400 变流器 1371 2054 单元1 T1 M1 M2 M3 M4 M5 M6 T2 单元2 单元3 提升方向 措施 速度提升 采用6M2T编组，传动比由3.04改为2.379 容量增大 牵引总功率提升为9600kW ，电机功率400kW，变压器、变流器容量匹配提升 通风散热变化 牵引电机、变压器及变流器通风、散热能力相应提升，参数进行匹配设置 基于CRH2成熟、可靠、系统平台 轴向增加20mm 垂直行车方向增加25mm 平行行车方向增加25mm 高度增加10mm（油箱处） 关键系统及部件—牵引系统 牵引系统 牵引系统性能 总功率:9600kW，编组重量：445t 传动比：2.379 电机启动力矩：1685N.m 平直道上350km/h剩余加速度： 0.02 m/s2 加速性能： 0～200km/h平均加速度约0.39 m/s2 0～350km/h的加速时间405s，加速距离25.5km 再生制动功率：14040KW 温升试验 新一代动车组郑西、武广试验牵引变压器最大油温88 ℃ ，限值125 ℃ 。牵引电机表面温度最高125℃，限值155 ℃ 。 牵引系统 牵引系统性能 故障工作能力 当动车组一节动力失效时，在速度300km/h时，剩余加速度约0.06m/s2 当动车组功率损失50%时,列车能在12‰的坡道上启动,并前进到最近车站。 牵引系统 高压系统保护性能 受电弓 隔离开关 T型连接器 三分连接器 直线连接器 变压器 高压电缆 M1 M2 M3 M4 M5 冗余设计：设两台受电弓，单弓受流，另一台备用。 保护接地开关：电控气动控制，安全保障及时 真空断路器：车底密闭箱体安装，小型化，过