第一讲第二章+汽车电喷系统实例A.ppt

第二章 汽油喷射系统实例 2.1 机械式汽油喷射系统（K系统） 一种液压控制、机械式、进气道连续喷射，属于多点缸外连续喷射方式（喷油器常开），以质量-流量方式对混合气浓度 加以控制。 2.1.1 K系统的构成 电动燃油泵、蓄能器、燃油滤清器和喷油器（常开，连续喷油）常规结构不讲。混合气调节器是机械喷射系统的核心部件，由空气流量计和燃油分配器组成。空气流量计直接操纵燃油分配器。另外，冷启动时温度时间开关和冷起动阀共同作用，提供发动机冷起动时额外供油量；辅助空气装置（空气阀）提供一个暖车阶段的旁通空气通道；暖机调节器使暖机期间混合气体加浓。 混合气调节器： 空气流量计和燃油分配器 混合气调节器： 空气流量计和燃油分配器：发动机节气门开度、进气量、流量传感板位移、燃油分配器的控制柱塞（滑阀）开度和供油量等变量同步增长 燃油分配器： 控制柱塞（滑阀）和差压器： 辅助空气装置（空气阀） 温度时间开关与冷起动阀 暖机调节器：暖机期间工作，控制作用在控制柱塞上的液压压力。冷起动和暖机期间降低控制柱塞顶部的压力，色从而使控制柱塞开度更大些，对一定量的空气来说，混合气更浓些。 2.1.2 K系统的工作原理 2.1.3 K系统混合气的控制 1、冷起动加浓：进气速度和温度低，燃油蒸发困难，加浓混合气。温度时间开关和冷起动阀起作用。 2、暖机加浓： 暖机调节器 3、怠速稳定性控制：空气阀 2.1.3 K系统混合气的控制 4、混合气成分控制： 通过空气流量传感器中的缩口管的不同锥角来实现，锥角大流量传感板升程小，则供油减少。不同锥角的组合可以满足怠速、部分负荷工况和全负荷工况等各种工况下对混合气浓度的要求。 2.1.3 K系统混合气的控制 5、全负荷加浓： 2.1.4 KE系统简介 一种在k 系统的基础上开发的由电子控制空然比的机电控制式连续喷射系统 燃油分配器配置电液压力调节器和检测发动机的工作状态给电子控制装置以更精确地控制出油量和空然比 2.1.4 KE系统简介 一种在k 系统的基础上开发的由电子控制空然比的机电控制式连续喷射系统 燃油分配器配置电液压力调节器和检测发动机的工作状态给电子控制装置以更精确地控制出油量和空然比 2.2 电子控制多点汽油喷射系统 常见的多点喷射系统： D型系统：通过检测进气歧管的真空度来间接测量发动机的吸入空气量由于压力的波动，测量和控制的精度差 L型系统：用叶片式空气流量计来直接测得发动机的吸入空气量，可以精确地控制空然比（LH用热线（膜）式空气流量计） D型系统和L型系统都属多点间歇脉冲喷射系统 2.2 电子控制多点汽油喷射系统 D型系统 2.2 电子控制多点汽油喷射系统 L型系统 2.2.1 L型系统的结构及原理 空气供给系统：空气滤清器、空气流量计、辅助空气阀、节气门和怠速调节螺钉组成 2.2.1 L型系统的结构及原理 燃油供给系统： 燃油泵、燃油滤清器、油压脉动阻尼器、冷起动阀和温度时间开关、喷油器以及压力调节器 2.2.1 L型系统的结构 及原理 电子控制系统的组成 传感器：发动机转速和空气流量计为喷油量提供基本信号，进气温度传感器、冷却水温度传感器、节气门位置传感器和起动开关等信号校正和补偿喷油量。 电子控制单元：接受传感器、控制开关等的信号，分析运算确定需要的喷油量，发出控制指令控制喷油器工作。 执行器：喷油器电磁线圈、冷起动阀电磁线圈、电动燃油泵 2.2.2 L型系统的汽油喷射控制 喷油量和喷油正时的控制。 根据不同的工况执行不同空燃比，同时根据发动机的状态参数修正系数，计算出不同的喷油量。 喷油正时由曲轴的转角位置传感器发出的脉冲信号来控制。 同步喷射：同时喷射、分组喷射和顺序喷射。 异步喷射：与曲轴位置无关，属临时补充供油，如急加速时供油。 2.2.2 L型系统的汽油喷射控制 同步喷射： 同时控制：根据曲轴的位置传感器触发控制信号，曲轴转一圈同时所有的喷油器喷油一次，系统结构和控制软件简单，共用一个驱动回路。喷油时刻不可能达到最佳，混合气的浓度不均匀。