沥青路面结构层施工现场控制要点.pdf

沥青路面结构层施工现场控制要点 水泥稳定类基层、底基层和沥青混凝土作为路面结构层为目前绝 大多数高等级公路、二级公路、市政公路所采用，由于此类型路面结 构层可采用机械化施工，速度快、效益高，且此类路面有造价低、稳 M 定性好、行车舒适、维修方便快捷等优点，但在施工中工序质量控制 O C 不严，将造成裂缝、泛油、波浪、壅包、滑溜、坑槽、局部沉陷、松 G. 散、车辙等病害，这些病害极具普遍性和严重性。但在施工过程中严 N O 格控制各工序，一些病害是可以减少和消除的。 L U H Z . 水泥稳定类底基层、基层施工 W W W 一、混合料的拌和 网 严格按照试验室提供的配合比进行拌和，拌和时严格控制水泥用 龙 量不小于设计值的+0.5% 。拌和前材料含水量，计算出施工配合比， 筑 出料含水量略大于设计最佳含水量 0.5～2 个百分点，以补偿混合料 在运输和摊铺过程中的水分损失，拌和过程中由专人控制此项指标； 对于在运输和摊铺过程中，由于天气或施工原因造成的水分散失过大 的，可在初压以后的面层适当的用人工补水。混合料拌和必须充分、 均匀、颜色基本一致。拌和机的一次装料量，不应超过拌和的容许量， 应使所有材料都能均匀彻底而充分拌和。拌和机中的“死区”即材料 不产生运动和得不到充分拌和的地方，应及时予以清除。 二、混合料的检测 a 、应经常目测水泥碎石稳定砂混合料拌和的均匀性，使出厂的 混合料色泽均匀，无成团块现象。 B 、 实验人员定期做好混合料的级配、灰剂量的检测 三、混合料的运输 M O 施工期间有专人负责运输，保证材料运输快速、不间断； C . 自卸车在成品料仓下面接料时，注意混合料的下落高度不大于2 G N 米，接料过程中前后移动车厢位置，防止混合料的离析。 O L ③尽量缩短混合料的运输时间，当天气太热或距离较长时，运料