支架现浇段计算书.doc

京沪高速铁路x标段（跨xx公路特大桥连续梁）施工方案 PAGE PAGE 9 中国水利水电建设集团 附件一： 跨xx公路特大桥现浇梁支架设计方案及力学检算 1、设计方案 1.1 模板系统 1.1.1 0#块模板 0#块外模采用定型钢模板，内模采用1.2cm厚粉醛覆面竹胶合板。根据梁体构造特点，小棱沿横向布置，间距15cm，采用□10cm×10cm 1.1.2 边跨现浇直线段模板 内外模均采用新购1.2cm厚122×244cm粉醛覆面竹胶合板，沿线路纵向布置。根据梁体构造特点，小棱沿横向布置，间距15cm，采用□10cm×10cm方木；支承梁采用□10cm×15cm 1.2 支架系统 0#块施工支架系统采用在承台上搭设碗扣式钢管作满堂支架，梁体底板下部布置形式为0.6m×0.6m，腹板下部布置形式为0.3m×0.3m，翼缘板下部布置形式为0.6m×0.9m。横向水平杆步距1.2m。立杆之间采用对接扣件连接，支承梁通过可调式顶托将荷载传递给钢管支架。 边跨现浇段支架系统采用碗扣式钢管作满堂支架，梁体下部布置形式为0.6m×0.6m，腹板下部布置形式为0.3m×0.3m，翼缘板下部布置形式为0.6m×0. 2、0#块支架受力计算 2.1新浇筑混凝土 梁体高7.85 m，长14m，宽6.7m，重922.569T，含筋率按大于2%考虑，钢筋砼容重为27kN/m3 则翼缘板下竖向荷载p1=24.115×27÷2.65÷14=17.55Kpa 腹板下竖向荷载p2=37.608×27÷1÷5=203.083 Kpa 底板下竖向荷载P3=37.6×27÷4.7÷5=43.2 Kpa 2.2模板自重取p2=0.9kPa 0.75 +0.15=0.9 kPa 2.3施工人员、机具堆放荷载：取2.5KPa 2.4倾倒砼冲击荷载：采用串筒或导管倾倒时取2.0KPa 2.5振捣砼产生的荷载：取2.0KPa 2.6计算总荷载（考虑安全系数1.2）： P1=（17.55+0.9+2.5+2.0+2.0）*1.2=29.94Kpa P2=（203.083+0.9+2.5+2.0+2.0）*1.2=252.58KPa P3=（43.2+0.9+2.5+2.0+2.0）*1.2=60.72KPa 2.7.每根钢管受荷： 钢管材质φ48mm×3.5mm，截面积A=4.89×102mm2，回转半径i=15.78mm，[ ①翼缘板下支架按0.6m×0.9m布置，每根钢管受荷面积s=0.54㎡， 每根立杆承受的荷载：29.94KPa×0.54㎡=16168N ②腹板下支架按0.3m×0.3m布置，每根钢管受荷面积s=0.09㎡， 每根立杆承受的荷载：252.58KPa×0.09㎡=22732N ③底板下支架按0.6m×0.6m布置，每根钢管受荷面积s=0.36㎡， 每根立杆承受的荷载：60.72KPa×0.36㎡=21859N 翼缘板下立杆按0.6m×0.9m布置，腹板下按0.3×0.3布置，底板下按0.6m×0.9m布置，各立柱间设置双向水平撑，步距1.2m，并适当布置垂直剪力撑。 考虑钢管自重，钢管重量0 .0333KN/m，则立杆轴向力 N1=16168N +0.0333×1.2=16168.04N N2=22732N +0.0333×1.2=22732.04N N3=21859N +0.0333×1.2=21859.04N 查《钢结构设计规范》（GB50017-2003）附录C，得φ=0.813，则立杆受压应力为 σ1=N/Aφ=16168.04/424÷0.813=46.903Mpa＜f=215 Mpa σ2=N/Aφ=22732.04/424÷0.813=65.945Mpa＜f=215 Mpa σ3=N/Aφ=21859.04÷424÷0.813=63.412Mpa＜f=215 Mpa 长细比λ1===75.2 采用φ48mm×3.5mm钢管, 翼缘板下立杆按0.6m×0.9m布置，腹板下按0.3×0.3布置，底板下按0.6m×0.6m布置，满足施工要求。 3、现浇直线段段支架受力检算 3.1底模受力检算 1）计荷载 梁体高4.85m，底板宽6.7m，长9.75m，重量360.887T，含筋率按大于 2%考虑，钢筋砼容重为27kN/m3 翼缘板下竖向荷载p1=16.794*27/2.65/9.75=17.55Kpa 腹板下竖向荷载p2=28.373×27÷0.6÷9.75=130.952Kpa 底板下竖向荷载P3=42.9×27÷5.5÷9.75=21.6Kpa 板自重 模板容重取8kN/m3，底板及顶板底模、腹板内模共按4层底板底模计算 则模板重量g2: 0.012×8×4= =0.018*8*4 \# 0.00 0.4kPa 3）施工人员、机具堆放荷