某高速枢纽互通式立交施工方案.docVIP

PAGE PAGE 14 XX高速枢纽互通式立交施工方案 一、设计文件说明 K0+000XX高速枢纽互通式立体交叉 互通位于XX市XX镇北侧，连接已建成通车的XX至XX高速公路，交叉桩号K0+000＝XX高速公路K79+920.000，为连接两条高速公路的枢纽式立交。根据地形条件及交通量特点设计采用半定向T型方案。 互通布设在XX市XX镇XX垌一带丘陵及台地上，以避免与XX高速六洋水库大桥发生干扰。互通主要受地形、XX高速线位、220KV高压输变电线路等因素控制。立交范围内地形高差较大，地质结构主要为剥蚀丘陵及河流冲积阶地地貌，以花岗岩风化残积粘土混砾砂、砂性土及第四系冲积粘土、粉质粘土、淤泥质粘土等为主。互通范围内植被主要以丘陵坡地的草灌及水田、旱地的农作物为主，不良地质主要为田间淤泥及软土，埋置较浅，一般采用换填处理。 XX高速枢纽互通主线设计范围K0+000~K1+000，全长1km，主线平曲线最小半径R=5500m,最大纵坡1.2%。XX高速设计范围K80+270~K80+500，全长1.988725km（断链长1668.725m），主线平曲线最小半径R=2500m，最大纵坡1.89%。 玉林至XX方向远景交通量达到了1800pcu/h,匝道设计速度80km/h,下穿XX高速公路主线，平曲线最小半径R＝240m,最大纵坡3.8%。匝道采用12m单向双车道，按双