某大桥主墩双壁钢围堰设计与施工.docVIP

某大桥主墩双壁钢围堰设计与施工 1 工程概况 某大桥是某市绕城公路东段工程跨越钱塘江的重点项目，桥位在钱塘江下游，距已建成的钱塘江二桥约15km，大桥跨越江面约2000m。主桥为127m+3×232m+127m=950m五孔刚构连续梁组合体系，单幅桥面宽16.75m。 某大桥八合同共有2个主墩，采用群桩左右幅分离式承台基础。承台顶标高-4.0m，底标高-9.5m，承台厚5.5m；承台平面为六角形，最大平面尺寸为25.60×13.40m。某大桥主墩承台采用钢围堰进行设计施工。 2 钢围堰设计 2.1设计条件 2.1.1自然条件 ⑴水文条件 ①水位：根据浙江省海岸研究所提供的水文资料，百年一遇的最高潮位为7.90m，平均高潮位为4.17m，最低潮位为1.95m，平均低潮位为2.63m。 ②涌潮：由于钱塘江江面宽度从某湾向上游大幅度收窄，加之钱塘江沙坎作用，以致钱塘江潮汐变化时，潮能集中，潮位增高，潮流动力极强，从而形成世界闻名的钱塘江涌潮。一般涌潮高度为1.8m，百年一遇涌潮高度为4.25m，百年一遇潮差为6.20m；天文大潮期最大涌潮压强可达70.9kPa。 ③洪水：根据芦茨埠水文站历史资料，百年一遇的洪峰流量为27000m3/s，洪水位9.118m，流速2.67m/s。洪峰一般发生在4月份～7月份的梅雨季。 ⑵地质条件：主墩河床表面为饱和稍密粉、细砂，局部夹亚砂土，厚约6m～7m；往下为饱和稍密亚砂土，局部夹流塑淤泥、粉砂，厚约4m～6m。 ⑶河床及冲刷 ①河床标高：19号墩平均河床标高为-2.5m，20号墩平均河床标高为-1.5m。 ②冲刷：在梅汛期洪峰流量和强涌潮作用下，整个河床冲淤变化剧烈，深泓线大幅度摆动。根据浙江省海岸研究所的资料以及我们在桩基施工过程中对河床冲刷的测量结果推算，主墩位置的最大冲刷为2m～3m左右。考虑钢围堰施工后，加剧主墩位置的河床冲刷，设计取最大冲刷为4m。 2.1.2 工况条件 钢围堰设计计算主要按以下3种工况进行分析，以工况二控制钢围堰设计。 ⑴工况一：钢围堰拼装、下沉阶段。 ⑵工况二：抽取钢围堰内水后至承台施工完毕的施工阶段。 ⑶工况三：拆除钢围堰内支撑，进行第一节墩身施工阶段。 2.1.3 结构设计条件 根据总体施工进度安排，主墩钢围堰抽水在 年12月～ 年3月进行，结合自然条件和工况条件，确定钢围堰结构设计条件为：钢围堰平面内净尺寸25.829m×13.6m，钢围堰顶标高+8.0m，钢围堰底标高-14.0m，封底砼底标高-14.0m，设计抽水位+7.0m。 内支撑标高：底层为-3.48m，第二层为-1.16m，第三层为+2.0m，顶层为+5.0m。 2.2钢围堰结构简介 2.2.1钢围堰构造形式选择 根据工程特点和设计条件，对钢围堰侧板选择进行了比较，见表1。 表1 项目 优点 缺点 备注 双壁 钢围堰 钢围堰拼装、下沉可充分利用水的浮力，施工主动性高，解决了无大型起吊设备的困难；而且抵抗涌潮的整体稳定性好。 制作工序复杂，材料用量略大。 采用 单壁 钢围堰 制作工序简单，重量轻。 现场拼装、下沉难度大，施工主动性差，抵抗涌潮的整体稳定性差。 — 通过方案比较，采用双壁钢围堰进行设计施工，双壁钢围堰结构见图1。 图1 2.2.2钢围堰主尺寸 双壁钢围堰平面呈六边形，内尺寸是依据承台的形状、尺寸每边向外扩展10cm确定，为25.829m×13.6m，围堰总高度为22.0m，壁厚1.5m。 2.2.3钢围堰结构 钢围堰由内外壁板、竖向加劲、水平环向主桁、竖向钢箱梁及内支撑组成。钢围堰竖向分为3节，平面每节划分为10块。 ⑴壁板：经计算确定内、外壁板均采用6mm钢板。 ⑵竖向加劲：根据钢围堰所受荷载大小及分布情况，选用不同截面的角钢，沿钢围堰长度和宽度方向等间距布置。 ⑶水平环向主桁由弦杆和斜撑组成。弦杆采用δ12mm的钢板带，斜撑采用角钢，水平主桁沿竖向布置间距为1.0m～1.3m。 ⑷内支撑采用直径φ800mm的钢管，竖向布置4层。内支撑对应位置设置6个竖向钢箱梁。 2.3计算 2.3.1荷载 ⑴由《公路桥涵设计规范》荷载组合V确定钢围堰设计荷载组合如下。 水平荷载∑Mj=静水压力+流水压力+涌潮压力+风力+其它 竖值荷载∑Mj=围堰自重+压舱砼+封底砼重+浮力+其它 ⑵荷载取值：单位面积上的静水压力取10kN/m2，水压随高度呈线性分布；流水压力按桥址断面洪峰流速2.67m/s计算；封底砼容重取24kN/m３；水浮力取10kN/m３；钢护筒与砼间的摩擦系数取15kN/m2。 涌潮压力取值参照浙江省海岸研究所提供的资料和钱江二桥的研究结果，取50 kN/m2，涌潮压力分布见荷载模式。 ⑶根据工况条件和荷载组合，涌潮来临时工况二的荷载模式