杭州市四堡区块交通研究.doc

杭州市四堡区块交通研究 . . 第卷第期 山 建 西 筑 . 年月 : 文章编号:??? 杭州市四堡区块交通研究 敖敏霞杨晶 .杭州市钱江新城建设管理委员会,浙江杭州;.中国水电顾问集团华东勘测设计研究院,浙江杭州 摘要:对四堡区块范围内的动、静态交通进行研究,重点完善本项目开发容量与道路交通网络之间的关系、内部微循环网络系统 的完整性,为本项目地块控制性详细规划和城市设计提供交通系统的支撑和保障。 关键词:交通研究,动、静态交通,区块 中图分类号: 文献标识码: 测近、远期高峰小时交通量如表所示。 引言 表四堡地块早高峰::时段诱增交通■汇总表 交通影响研究 ,是在城市土地开发或土 小汽车 出行 步行 非机动车 地面公交 轨道交通 地利用性质变更立项之前,定量分析评估其对城市交通的影响程 方式 人次/ 人次/ 人次/ 辆/ / 一 ? 度和影响范围,并制定解决方案和补偿政策的过程¨。随着四堡 近期 ? ? ?? ∞ . 远期 区块的开发建设,很可能会给周边路网带来较大影响,因此有必 要对区块动、静态交通进行研究,分析工程影响范围内道路交通 .交通影响分析 系统将来可能存在的主要问题,提出改善方案。 根据路段服务通行能力,按照项目近期产生交通量从路段饱 和度方面来评价项目对周边道路路段的影响。 四堡概况 从以上分析可以看出: 四堡地块以运河东路为界分为南北两个区块,分别是南 本项目诱增交通量占用了大部分外部道路通行能力的 侧区块和北侧区块。其中区块为商务办公、大型酒店等 %以上,交通压力很大; 为主的商业金融用地;区块为住宅、配套商业为主的居住用地。 四堡区块交通量主要来自区块。因此,要减少四堡区块 动态交通研究 对周边道路的影响,应从改善区块周边的道路交通条件人手。 .对外交通分析 静态交通需求分析 项目对外交通联系可通过艮山路匝道上彭埠立交,向北与临 . 按有关标准计算停车规模 平、向南与江南城联系;向西与主城区的联系主要通过艮山路、昙 按照浙江省配建标准预测停车泊位。 花庵路和凤起路;与钱江新城核心区的联系主要通过钱江路;向 参照《浙江省建筑工程标准??城市建筑工程停车场库设 北主要通过运河东路和御道路与车站南路和主城区进行联系;向 置规则和配建标准》,采用大城市标准,核算本项目停车泊位。 东主要通过艮山路、昙花庵路与下沙进行联系;主要通过钱江路 .机动车停车泊位计算见表。 与钱江新城扩容地块进行联系。 表项目机动车停车涫位配建需求表省标 .交通量预测 配建标准 建筑性质 数量 浙江省配置标准 项目评价时段的确定。 泊位数/个 由于本次预测主要时段是工作日高峰时段,杭州市居民出行 住宅 平均每户 户 .泊位/户 建筑面积。 在早高峰时段更为集中,所占出行百分比更大,因此,主要针对早 班幼儿园 位教师 泊位/百位教工 高峰小时的交通进行预测计算。居民全目的全方式出行高峰时 班小学 位教师 泊位/百位教工 间和出行百分比见表。 商业建筑面积≥ .泊位/∞ 表 建筑面积 居民全目的全方式出行高峰时间和出行百分比】 .泊位/ 类别 时段 出行百分比/%地铁上盖物业 建筑面积 . 早高峰 :?:合计 . :?: 晚高峰公共停车泊位 , 高峰合计总计 交通出行结构确定。 由于本项目分期建设,近期约建设项目的印%,故近、远期所 交通方式构成比例参考杭州市中央商务区钱江新城核心 需机动车停车泊位分别为 个, .个。 区交通研究,对四堡区块高峰小时交通量进行预测计算,近、远 .非机动车停车泊位计算。 期高峰小时交通方式构成见表。 四堡地块出行结构中,非机动车使用比例虽然低于杭州市一 % 表近、远期高峰小时交通方式构成 般地块约为一般地块的%,但仍占有一定的比例,参考《浙 交通方式 步行 非机动车 地面公交 轨道交通 小汽车 一 ? ? 江省工程建设标准??城市建筑工程停车场库设置规则和配 近期 ? ? ? 一 远期 建标准》,预测非机动车泊位需求量,见表。 交通量预测。 按近期约建设项目的%计算,近、远期分别需配置非机动 四堡区块建筑面积约万,按照以上出行方式,可以预 车停车位 个, 个。 收稿日期:?? 作者简介:敖敏霞.,女,高级工程师; 杨晶《.,女,工程师 万方数据第卷第期 山 西 建 筑 年月 表项目非机动车停车泊位配建需求表省标 算出近期机动车停车库停车位的需求量为 个 个,远 配建标准 个~ 个。 期机动车停车库停车位的需求量为 建筑性质 数量 浙江省配置标准 泊位数/个 依据高峰时段诱增交通量预测。 住宅 平均每户 户 .泊位/户高峰时段进入四堡地块的机动车交通量的预测:根据就业岗 建筑面积≤ 班幼儿园 位教师 泊位/百位教工 位数,按照出行结构比