立交部分.ppt

3、辅助车道 1）辅助车道的概念 在分、合流处，既要保持车道数平衡，又要保持基本车道数的连续，如果二者发生矛盾时，可通过在分流点前与合流点后的正线上增设辅助车道的办法来解决。如图7-33所示。 保证车道数既平衡又连续的计算图示 车道数是否平衡的检验示例： a) 车道数平衡，但基本车道数不连续； b) 基本车道数连续，但车道数不平衡； c) 车道数平衡且基本车道数连续。 c) 图7-33 辅助车道 2）辅助车道的长度 辅助车道的长度（如下图所示的量取范围）规定如表7-x所示。 主线设计速度（km/h） 120 100 80 辅助车道长度（m） 入口 400 350 300 出口 300 250 200 渐变段长度（m） 入口 180 160 140 出口 90 80 70 表7-x　辅助车道的长度 第九节 立体交叉其它设计 一、互通式立体交叉中平面交叉设计要点 匝道端部或立交引线与被沟通公路间的平面交叉与该被交路或被沟通公路上同等交通量的平面交叉相比，应更为畅通和安全。 互通式立体交叉范围内的平面交叉应作渠化设计，如图7-63所示。 a、菱 形 立 交 中 b、B型半苜蓿叶形立交中 c、A型半苜蓿叶形立交中 图7-63 匝道端部的平面交叉 匝道或互通式立交的连接线与既有公路平面交叉时，应按需要对交叉及其引道范围内的既有公路作包括平、纵线形、增辟转弯车道和分隔岛等的必要改造，切勿迁就被交路的现状。 菱形和半苜蓿叶形立交匝道端部的两个平面交叉宜相互通视，其间有凸形竖曲线时，该竖曲线的半径应足够大，至少在竖曲线顶点前30m处能使驾驶者看到前方的平面交叉，并保证停车视距。 菱形和B型半苜蓿叶形立交中，匝道端部的两个平面交叉间，应有容纳两个左转弯车道的距离。 匝道端部或立交连接线与被交路间的平交范围内,以及菱形和半苜蓿叶形匝道端部的两个平面交叉间的路段内，不宜设置人行横道。 被交路上在平面交叉引道和上述两平面交叉间的路段内，应设置行人和非机动车的专用车道，并妥善作好其穿越上述平面交叉的渠化设计。若被交路一般路段的非机动车道宽度大于2.5m时，则有附加车道或和标线分隔带的路段内，非机动车道可减窄至1.5～2.0m。 二、立体交叉收费站和收费广场 （一）收费道路上立体交叉的布置 1、收费道路设置立交的办法 主线 2、连接线的设置原则 1）连接线可设在任一象限，主要取决于地形和地物的限制。同时考虑交通量的大小，以设在右转交通量较大的象限为宜。 2）连接线的位置和长度应满足两端三路立体交叉的加、减速长度的需要。 3、连接线两端的交叉形式 1）平面交叉：适用于该端与次要道路连接。 2）子叶式立体交叉：适用于该端与交通量较小的一般道路连接。 3）喇叭形立体交叉：适用于该端与主要道路或一般道路连接，以采用A式为宜。 4）Y形立体交叉：适用于该端与交通量大的高速公路或一侧距离受到河流、铁路、建筑物等限制的其他道路连接。 1）三路收费立交：多采用喇叭形、Y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 4、常用收费立交的形式 Y形立交 分段收费管理 2）四路收费立体交叉： 一般设1～2个收费站。 高速公路与一般道路相交 只需设1个收费站 高速公路与其他高等级道路相交 只需设1个收费站 d） 部分苜蓿叶形 高速公路与一般道路相交 需要设2个收费站 高速公路与其他高等级道路相交 高速公路与一般道路相交 高速公路与其他高等级道路相交 只需设1个收费站 （二）收费站 1、设置位置： （1）直接设在主线上 多用于主线收费路段的起、终点处； （2）设在立交匝道或连接线上 用于控制相交道路上的车辆进、出主线的收费。 2、收费站车道数： 收费站所需的车道数应根据交通量、服务时间和服务水平三个因素来确定。 （1）交通量：按设计小时交通量（DHV）计，一般采用第30位高峰小时交通量较合适。 （2）服务时间：指车辆进出收费站所用的时间，以秒计。区间收费的服务时间一般为，入口6s，出口14s，统一收费为8s。 （3）服务水平：用各车道平均等待的车辆数表示。一般等待车辆数以1辆为宜，受其他原因限制时，可适当增大，但不应大于3辆。 根据以上三个因素，当设计小时交通量系数k=0.12、方向系数D=0.60及入口服务时间6s，出口服务时间14s，出、入口所需车道数可参考表7-20采用。 收费站出、入口车道数 表7-20 （三）收费广场设计要点 1．线形标准： 收费广场最好设在直线上的平坦路段。