[鲁班奖]扁平钢箱梁架设施工方案(斜拉桥).doc

××市××大桥 上部结构 施 工 方 案 ××公路桥梁建设集团××市××大桥项目经理部 二〇〇九年一月 ××市××大桥尾跨钢箱梁架设施工方案 一、工程所处地理位置 ××大桥位于××市××桥下游江北区与江东区交界处，西岸原为江北区××港客运码头，东岸为江东区××厂。××大桥桥址在××市核心地带——三江口附近，同时位于××城市形象的代表——××文化长廊的核心地区。根据城市总体规划，该桥的建设对××市的交通系统建设具有重要意义，将极大地改善三江口中心城区的交通状况，为促进城市的发展创造更好的条件。 本项目位置图 二、工程概况 ××××大桥西起大庆南路，向东上跨开明桥××路、××路、××路，再跨越××，过江后上跨××路、向东与××平交。大桥全长约1396m。大桥主桥采用独塔四索面异型斜拉桥，全长337m。跨径布置自西向东为主跨225m+边跨82m+30m。 1、气象条件 桥位区属亚热带季风气候，四季分明，雨量充沛，光照强。 桥区位多年平均气温16.5℃。极端最高气温39.5 2、水文条件 ××××大桥所跨河段为××干流，其主要水利特征如下： ××干流段潮汐变化较大，属不正规半日潮，为往复流性质，一天有二个高潮和二个低潮，其相邻的高潮低潮均不相等，夏季的夜高潮高于日高潮，冬季日高潮高于夜高潮。多年平均高潮位2.23m（黄海基准），历史最高潮位3.36m，最低潮水位受寒潮影响，为-1.72m，历年平均高潮位为1.18m，历年平均低潮位为-0.49m 年最高潮位设计成果表 基面：1985年国家基准 站名 各频率P最高潮位（m） 1% 2% 5% 10% 20% 镇 海 3.72 3.46 3.12 2.87 2.61 三江口 3.56 3.409 3.17 2.98 2.78 3、通航条件 桥区河段的通航标准为内河1000吨级，设计通航高潮位1.83m，通航净空为10m，航道净宽为90m，航道中心线位于河道中心线西侧。 三、主桥上部结构概况 1、结构简介 ××桥采用三角形索塔，前塔柱高92.4m，两塔柱在顺桥向边跨侧倾斜，倾斜角为72.5°，横桥向向内侧倾斜，倾斜角度为1.5°。前塔柱在塔梁交汇处上下翼缘设置成竖直向下，通过主梁后与主墩固结；水平杆连接前塔柱和后斜杆，长88.9m，与水平面夹角2.5°，由10个单元件组成；后斜杆为变截面钢箱矩形断面，由10个单元件组成，后斜杆长103.5m。后斜杆锚固于边跨主梁间的横梁，穿过横梁后向下延伸与水平杆交汇于后锚点；上塔头由三个闭口钢箱组成，两侧的钢箱是前塔柱的延伸，中间的钢箱与后斜杆相交。内外侧拉索塔上锚固除0#索以及边跨1－4#索采用外挂耳板外，其余均采用钢锚箱形式。 三角形索塔构造图 ××大桥主梁采用分离式扁平钢箱梁，通过横梁连为整体。单侧梁高2.4m，宽21.4m，采用正交异性钢桥面板。纵向每隔15m设置一道箱形横梁，将两个钢箱梁连成整体。 ××大桥主桥斜拉索采用1670MPa平行钢丝斜拉索，全桥共64根斜拉索。最长索225.696米，最大规格为PES－283，全桥拉索共计325.4吨。根据索力的不同，共配备PES－283、PES－187、PES－163、PES－127、PES－109、PES－91、PES－85、PES－73共八种规格 2、施工方案概述 主塔及主梁施工时，水平杆采用支架法施工，用龙门吊机吊运就位，前塔柱采用“竖拼竖转”法施工，后斜杆采用“先卧拼后整体提升”法施工；尾跨钢箱梁采用支架法进行安装，中跨有索区钢箱采用桥面吊机逐段进行安装，中跨无索区采用支架及桥面吊机相结合的方法进行施工。 中跨钢箱梁安装示意图 主塔施工时，在主墩处拼装提升塔， PM12-PM13间搭设水平杆及后斜杆拼装支架， PM10、PM11及尾跨钢箱梁上设置锚点；水平杆采用龙门吊机逐段提升移运就位，前塔柱采用提升塔竖拼，然后利用设置在锚碇处的千斤顶张拉牵引竖转就位，后斜杆用龙门吊机逐段卧拼，然后利用设置在前塔柱顶的提升系统整体提升就位。 钢箱梁安装施工分为三种状况。状况一：Z1、Z0及边跨钢箱梁采用支架法安装，在主桥东岸设搁梁支架，主梁通过栈桥滑移至存梁场，利用场内设置的龙门吊机提升梁段至PM14-PM15间支架上，利用支架上设置的平车运输至施工点进行安装。状况二：主跨有索区采用桥面吊机分节安装施工。状况三：主跨无索区钢箱梁直接从运梁船滑移至支架上，先将Z15梁段采用大吨位吊机提升至墩顶并向引桥预偏一定距离，搁置于引桥箱梁或临时支架上，Z13、Z14采用桥面吊机逐节段安装就位，Z14安装完成后，纵移Z15梁段与已安装梁段进行连接。 斜拉索施工主要有挂索和张拉两个工序。斜拉索张拉时严格按监控索力张拉到位，并保证桥面线形、标高满足规范和设计要求。斜拉索张拉按传统工艺使用专用千斤顶配合张拉杆进行。斜拉索