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* * * * * * * 一、轨道电路基本原理 二、轨道电路的作用 三、轨道电路的分类 四、轨道电路的应用 五、站内轨道电路的划分和命名 六、钢轨、道岔绝缘及轨道电路接续线 七、轨道电路的极性交叉 八、日常工作中应注意的事项 ? 内 容 提 要 * 一、轨道电路的基本原理 1、概念： 利用钢轨和钢轨绝缘构成的电路，是铁路信号的重要基础设备，它的性能直接影响行车安全和运输效率。 2.组成： 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道继电器） 3. 各组成部分作用： 钢轨——传送电信息 绝缘节——划分各轨道区段 轨端接续线——保持电信息延续 轨道继电器——反映轨道的状况。 送电端⊙ 受电端⊕ * 4.轨道电路基本工作状态 （1）调整状态---空闲 （2）分路状态---占用 （3）断轨状态---故障 5.三种主要的影响因素 (1)道碴电阻 (2)钢轨阻抗 (3)电源电压 6.各种状态的最不利条件 (1)调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电源电压最低 (2)分路状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大 (3)道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大。 红光带 电码恢复 调整状态 白光带 信号开放 一、轨道电路的基本原理 1.监督列车的占用(含断轨)，反映线路的空闲状况，为开放信号，建立进路或构成闭塞提供依据； 2.传递行车信息，如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率信息来反映列车的位置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的目标速度，从 而控制列车运行。 二、轨道电路的作用 * 三、轨道电路的分类 2.按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道电路 1.按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路 * 3.按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、 道岔轨道电路 4.按适用的区段分：电化区段、非电化区段。 三、轨道电路的分类 * 5、按受电端数量分：一送多受轨道电路 设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。 （1）与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。 （2）所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65 m时，在该分支的末端应设受电端。 （3）一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。 （4）任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。 三、轨道电路的分类 * 主要用于区间和车站 1.区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。 2.站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说，列车进路和调车进路都必须安装轨道电路。 3.道口轨道电路应用于列车接近报警和到达出清解除报警。 4.对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路，就是其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列车超速防护来说，带有编码信息的轨道电路是其车---地之间传输信息的通道之一。 四、轨道电路的应用 * 1.划分原则 （1）、有信号机的地方必须设置绝缘节 （2）、满足行车、调车作业效率的提高 （3）、一个轨道电路区段的道岔不能超过3组 五、站内轨道电路的划分和命名 * 2.命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同 （1）道岔区段：根据道岔编号来命名。如：2DG 、6DG、4-8DG。 （2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如IG、3G等；进站内方，根据进站信号机的咽喉区编号加WG，如XWG（下行咽喉）、SWG（上行咽喉）；差置调车信号机之间，如6/14WG或6/14G。 五、站内轨道电路的划分和命名 * 六、钢轨、道岔绝缘及轨道电路接续线 1.钢轨、道岔绝缘设置 保证相邻轨道电路之间的电气绝缘，同时在轨道电路区段，其轨距保持杆、道岔连接杆、道岔连接垫板、尖端杆、转辙机的安装以及其它有导电性能的连接两钢轨的配件，均应保持绝缘良好。 在维护规则中规定：装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在6~10mm,两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2mm；在钢轨绝缘处的轨枕应保持坚固，道床捣固良好。 保持在6~10mm 绝 缘 * 侵限绝缘节的设置 道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5 m,若实在不能满足此要求，则该绝缘节称为侵限绝缘。侵限绝缘标记为 如图： 六、钢轨、道岔绝缘及轨道电路接续线 * 道岔绝缘 岔后绝缘 绝 缘 岔后绝缘 绝 缘 绝 缘 绝 缘