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PAGE PAGE 1 铁 路 轨 道 概述： 轨道组成： 铁路轨道是线路的上部建筑，包括钢轨、轨枕、道岔、道床、联结零件和防爬设备。轨道构造是在路基面上铺设道床，在道床上铺设轨枕，在轨枕上铺设钢轨、道岔。钢轨与钢轨之间，钢轨与道岔之间，钢轨、道岔与轨枕之间用联结零件扣紧连接而成。轨道是行车的基础，是铁路运输的重要设备之一。 轨道作用： 它起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传布给路基或桥隧建筑物。 轨道类型 轨道类型的划分有两种方法：一种是按铁路等级划分，另一种是按运营条件划分。按铁路等级划分的轨道，要求同一等级的铁路必须采用同一种类型的轨道。按运营条件划分的轨道，根据年通过总质量可采用不同类型的轨道。 划分轨道类型和制订轨道标准的主要依据是轨道年通过总质量。轨道年通过总质量是在铁路运营线路上，某一运营区段平均每一千米线路在一年内通过线路的所有质量，其单位为Mt，它是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标志。 为提高轨道结构的承载能力，应积极发展无缝线路、无碴轨道及弹性扣件。 正线轨道类型 我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。设计轨道时，应按由轻到重逐步加强的原则，根据路段旅客列车设计行车速度及近期预测运量等主要运营条件规定选用。 第一节 道 　 床 一、道床的功用 道床是铺设在路基之上，轨枕之下的道碴层。 1.道床是轨道的重要组成部分，它承受轨枕传来的压力，并把这个力均匀传布于较大的基面上。 2.清洁的道床可顺利排除线路上的雨水和地表水，以保持轨枕及路基面的干燥，防止路基松软、翻浆而引起轨道下沉。 3.道床具有一定弹性，可缓和列车对线路的冲击，并可减缓水平、方向的变化，以保持轨道的稳定性。 4.饱满密实的道床，可防止轨道横向移动和线路爬行。 5.道床是捣固整治水平的材料，也是拨正方向、阻止回弹的材料。 修规第3.2.1条　线路大、中修时，必须清筛道床，补充道碴，并对基床翻浆冒泥地段进行整治。枕下道床厚度应符合表3.2.1的规定。 道床厚度(mm)标准 　　　　　　　　　　　表3.2.1 五年内年计划通过总重(Mt) W年≥50 50W年 ≥25 25W年 ≥15 W年＜15 无垫层的 碎石道床 一般路基 450 450 400 350 不易风化的岩石、碎石路基 350 350 300 300 有垫层的碎石道床(碎石／垫层) 300／200 300／200 250／200 250／200 有碴桥面上 的碎石道床 υmax≤120km／h 250 υmax＞120km／h 300 二、道床断面三个主要特征： 道床厚度直线地段道床厚度是指钢轨断面处轨枕底面下道床厚度；曲线地段是指内轨断面处轨枕底面下道床厚度。 顶面宽度阻止道碴在列车振动下被挤出，以保持道床紧密状态和提高道床的横向阻力。 道床边坡坡度—大小保证道床的坚固稳定，在列车动力荷载作用下不发生坍塌。　　 线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清碴厚度不得小于300mm；特殊困难条件下道床厚度不足300mm时，应清筛至路基面，并做好排水坡。 运量小、允许速度低的线路或在隧道内、桥梁上和车站内受建筑物限制时，可酌情降低道床厚度。但正线木枕地段碎石道床厚度不得小于200mm，混凝土枕地段不得小于250mm。站线不得小于200 mm。 1.道床顶面宽度 道床顶面宽度是指轨枕长度加上两侧道床肩宽的总和。 无缝线路比普通线路有较大的温度力，道床的肩部宽度对轨道的稳定性有其特别重要作用。 2.道碴堆高量 道碴堆高量是指主要在轨枕端部以外的碴肩上堆高，因堆高部分也需要有边坡坡度，如现场实际道床的肩部宽度不太宽，则可能堆高尺寸要小于 150 mm 一些。 采取堆高碴肩的办法，则横向阻力一般能增加 20 ％左右。 3.道床边坡 道床边坡是指两侧道床顶面与路基面之间形成的坡度。由于道碴的粒径、级配、新旧程度和脏污情况的不同，道碴之间的摩擦阻力也不相同，因而道床的稳定性能和形成的边坡坡度也有所不同。 4.修规第3.2.2条　道床顶面宽度及边坡坡度应符合表3.2.2的规定 道床顶面宽度及边坡坡度 　　　　表3.2.2 线路类别 顶面 宽度 (m) 曲线外侧道床加宽 碴肩堆高 (m) 边坡坡度 半径 (m) 加宽 (m) 正 线 无缝 线路 υmax＞160km／h 3.5 0.15 1：1.75 υmax≤160km／h 3.4 ≤600 O.10 0.15 1：1.75 普 通 线 路 年通过总重 不小于8Mt 3.1 ≤800 0.10 1：1.75 年通过总重 小于8Mt 3.0 ≤600 0.10 l：1.75 站 线 2.9 1：1.50 轨底处道床顶面应低于轨枕顶面20～30