车轮的轨迹语言.docVIP

车轮的轨迹语言教案 导语: 车轮在钢轨上运行时，无论是直线、曲线还是道岔都会留有相应的踏痕或擦痕。这些痕迹的特征差异都在诠释着车轮与轨道的合作关系，有和谐也有矛盾！矛盾之处便造成晃车，同时也反映出轨道存在的各种病害。下面以道岔为例与大家共同探讨，车轮轨迹与轨道病害之间存在的内在联系。 主要内容： 1、基本轨及尖轨磨耗 2、导曲轨磨耗； 3、护轨侧磨及冲击喇叭口。 基本轨及尖轨磨耗 （一）直股基本轨及曲股尖轨磨耗 （二）曲股基本轨及直股尖轨磨耗 一、直股基本轨及曲股尖轨磨耗 1、尖轨尖端至岔首间直基本轨侧磨 这种现象普遍存在于顺向道岔、侧向走车较多的道岔、特别是侧向连接到发线出发端的正线道岔。严重的发展到垂磨甚至掉块，这与道岔结构特点有直接关系，属于正常侧磨。 当车轮经由侧向驶出顺向道岔时，尖轨尖端至岔首间的直基本轨相当于由曲线进入直线的过渡（即曲线头）。由于曲尖轨自身的构造特点缺陷，以及曲尖轨和直股基本轨的组合特征达不到一般曲线与直线的顺利过渡，二者之间存在折角，增大了车轮对直股基本轨的冲击力，造成尖轨尖端至岔首间直基本轨侧磨。另外，导曲半径小、机车轴距大也是不可避免的因素。 2、曲尖轨侧磨 曲股尖轨侧磨及掉块多发生在侧向通过列车较多的正线及到发线道岔。一般逆向道岔曲尖轨中磨耗较重；顺向道岔曲尖轨前部磨耗较重。这与道岔的结构条件存在必然的联系，与曲尖轨的结构特点密切相关。 曲股尖轨与直股基本轨连接方式： 曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线外，其余均为圆曲线。曲线型尖轨冲击角小于直线型尖轨，尖轨磨耗较轻，列车运行平稳。同时，曲线型尖轨与导曲线的衔接比较圆顺，与同号码直线型尖轨比较，导曲线半径可以增大，侧向通过速度可以提高，道岔全长可以缩短。其缺点是左右开道岔不能通用，加工较复杂。 曲线型尖轨有切线型、半切线型、割线型、半割线型几种。我国铁路道岔主要采用半切线型和半割线型尖轨。 切线型尖轨（图1）：图1 图1 切线型尖轨曲线的理论起点与基本轨工作边相切，在切线型尖轨为了加强尖轨尖端和缩短尖轨长度，在尖轨某断面宽（轨头宽3mm或5mm）前一段长100～300mm设计为直线段，直线段与尖轨曲线不相切，这种曲线型尖轨称为切线型尖轨。这种尖轨与直线尖轨相比，道岔全长较短，导曲线半径较大，行车平稳，冲击角小，尖轨尖端轨距加宽最小，可改善列车沿正线运行的条件。其缺点为尖轨前部削弱部分及尖轨的长度较大，加工制造较难。 半切线型尖轨（图2）： 图2 图2 尖轨曲线的理论起点与基本轨工作边相切，在尖轨某断面（轨头宽25mm左右）作切线，将尖轨前部取直，切点处轨头宽度值应满足车轮逆向进岔时对尖轨的冲击角小于或等于容许值的要求。半切线型尖轨与切线型尖轨一样，可显著地增加导曲线半径和缩短道岔全长。且尖轨强度较切线型为大。我国各种曲线尖轨主要采用此种型式。 3、病理分析： 道岔存在的相关病害会造成尖轨尖端至岔首间直基本轨及曲尖轨侧磨的加重，同时尖轨尖端至岔首间直基本轨及曲尖轨的侧磨也会加重道岔的相关病害。 加重尖轨尖端至岔首间直基本及曲尖轨侧磨的原因： （1）框架不好，道岔转折部有轨向，相当于曲线端部的“鹅头”； （2）导曲上股支距不好，与曲股尖轨衔接不良； （3）尖轨与基本轨不密贴，顶铁离缝。 （4）尖轨与基本轨不匹配。 道岔轨道框架； 我们为什么要了解这方面的知识呢？ 道岔基本轨框架尺寸，不仅仅在整组预制时是比较关键的尺寸，在维修工作中也是不可忽视的重要尺寸。由于铺设时没有按标准预制，给维修工作带来许多病害，这种病害有时不易被发现，主要病害有:一是转辙部轨距不合；二是直尖轨方向不良；三是尖轨与基本轨不密贴，尖轨顶铁与基本轨有间隙，假轨距、动态尖轨横移导致晃车；四是侧向尖轨动程不合。不仅如此，电务转辙机锁闭口也容易出现故障。设备检查、维修、整治线路晃车时都应对道岔基本轨框架尺寸，特别是尖轨刨切起点相对的框架尺寸必须检查，以便找出问题的原因所在，基本轨框架尺寸过大加快曲尖轨侧磨。 道岔框架尺寸是在道岔基本轨长度以内测量，测量位置在直基本轨的尖轨尖端、尖轨刨切中点、尖轨刨切起点相对处，基本轨后接头（图3）。各测点工作边与另一股基本轨（曲基本轨）工作边之间的距离。尖轨尖端可用轨距尺直接测量，基本轨后接头处可用钢卷尺直接量取，尖轨刨切处按以下方法测量：有缝道岔是以直基本轨轨端为起点，向岔后方向量取Q值（岔头轨缝中心至尖轨尖端的设计距离）减4mm与尖轨刨切长度之和，并做出标记，再量取以标记点为垂足的工作边与另一股基本轨工作边之间的距离；无缝道岔是在两尖轨尖端横向拉弦，与直基本轨相交点为起点，向岔后方向量取尖轨刨切长，并做出标记，再以标记点为垂足的工作边与另一股基本轨工作边之间的距离。尖轨尖端轨距为1435或1437mm的60kg/m混凝